Category: транспорт

Трамвай Штадлер Чижик на выставке EXPO 1520 (2017). Фоторепортаж и подробности


Доброго. Сегодня нас снова ждет транспортная тема, а точнее красочная статья о презентации трамвая Чижик фабрики Штадлер на выставке EXPO 1520 (2017). Это не просто презентация. Дамы и господа, партия новейших трамваев уже уходит в Санкт-Петербург, с чем я горячо поздравляю жителей славного города. Присутствовал лично, чтобы не только запечатлеть событие и пофотографировать технику как мне нужно. Но и еще раз пообщаться с швейцарскими специалистами различных компаний на самые горячие темы, бурно обсуждаемые читателями в комментариях к прошлым публикациям, но тотально игнорируемые журналистами и официальными лицами. Вас ждет огромное количество фотографий.

Представленная модель трамвая здесь весьма интересна тем, что по сути является уникальнейшим проектом на постсоветском пространстве. Когда не отечественные фабрики передают проект западным компаниям для разработки, а напротив, развитая западная компания передает такое задание, контролируя каждый шаг местных, поднимая планку, ужесточая требования и помогая в трудных вопросах.

Более того, ситуация во многом просто фантастическая. Разрабатывая тележку в Белоруссии, в производство её запустили на новейшей фабрике… в городе Winterthur. В швейцарском городе, понимаете? Вдумайтесь, в стране номер 1 в мире, в Швейцарии. Для меня это просто невероятно. Поменять мир, перевернув все каноны и правила, безусловно могли только в швейцарской компании.

Stadler Rail - особая компания даже среди предприятий всей Конфедерации, продукты которой представляют собой желанный миллионами Apple среди железнодорожной техники. Как и «яблоку» им удалось агрессивно войти на рынок. Особо выделяются электрички, но теперь еще и метропоезда…  Где же у них получилась бОльшая революция? Если и во втором случае штадлеровские специалисты создали первую же модель, которая просто порвала всех конкурентов.
Collapse )
promo mostovoy may 18, 2015 13:50 101
Buy for 50 tokens
Интересуюсь экономической ситуацией в РФ и у наших соседей. С одним из моих коллег веду дискуссию на тему возможностей для предприятий. Почему они не в состоянии сделать товар (например отопительные котлы и газонокосилки), который купят? Что первично, "ничего не купят" или то, что…

Зачем нужны низкопольные электрички и платформы


Фото: Kevin Biétry

Доброго. Посмотрите на эту фотографию. Разумеется, в Швейцарии. Не правда ли, выглядит по-домашнему уютно? Вот об этом сегодня и поговорим. Неделю назад мне написал один из читателей на тему высоты платформы новой системы шнельбанов в Краснодаре. Начинало было эффектным: «Мостовой, призываю Вас!».
[Обращение]
В Краснодаре планируют ввести систему наземных элетричек "Наземка" (этой осенью). Идея отличная. (правда с упорством идиота называют его метром. Ох уж этот культ метро в России)
Но как убедить народ, что надо строить низкие платформы и платформы 550 мм, а не высокие, поскольку это дешевле и позволит на будущее принимать низкопол без реконструкции всех платформ

Одни из комментариев:
"Валентин, а зачем нужен низкопольный ПС на железной дороге? Это же не трамвай и не троллейбус. Штадлеровские электрички в Минске имеют выдвижные ступеньки, по которым пассажиру приходится заходить в вагон. А это неудобно. Так что платформы должны быть высокие!"
" я просто написал, что лепить везде низкие платформы, рассчитывая на низкопольный ПС настолько же тупо, как и создавать инфраструктуру для ПС на ЭМП (Электро-магнитной подушке) и ЭДП в наших условиях"

Ссылка на группу - https://vk.com/urban_krd
Сайт проекта - http://nazemka23.ru
Видео презентации - https://www.youtube.com/watch?v=QyY7bAV5aig
Момент, на котором идет разговор про платформы - 31:14

Раз призывают, почему бы не ответить? Тем более что тема важная и почему-то её обходят стороной как управленцы, так и активные общественники. И ведь опять вопрос не в деньгах, цвете флага, а банально в мозгах. Поменяйся господа местами, подход останется тем же. У разбитого корыта.

Тема высоты платформы касается сразу целого ряда сфер. Транспортной системы, железных дорог, градостроения, строительного сектора, промышленности и модернизации всей страны. Почему? Сейчас попробуем разобраться.

Для начала, почему же у нас такая дыра в промышленности? Почему на протяжении более 50-ти лет у нас по сути не создано практически ничего принципиально нового? Да потому, что на протяжении 50-ти лет никаких принципиально новых требований не было, до сих пор нет и не планируется. Ни к технологиям, ни к материалам, ни к узлам и агрегатам, ни к задачам.
Collapse )

Каунас. Почему Литва не хочет быть Европой.


Andrius Aleksandravicius
Доброго. После публикации прошлой статьи, если заметили, появился один весьма несдержанный человек, который основательно напортил в комментариях, закидав их кучей фотографий заборов своего любимого Каунаса. Он меня давно просит сделать сравнение Литвы по его фотографиям и аналогичным фотографиям России/Швейцарии которые я найду.

Но тут его просто прорвало. Проблема в том, что он хочет сравнить одну архитектуру частных домов, его фотографии даже старательно обрезаны. А для меня архитектура без качественного пространственного планирования ничего не стоит. То есть работы муниципалов и регионалов над тем, что до забора личных участков. Поэтому я просил его подготовить фотографии всего остального. Но он этого не хочет, позднее я понял почему. В результате вместо более эффективных дискуссий о безопасности дорог мы обсуждали каунасские заборы и почему Литва не является Европой и не хочет ей быть. Но после такого комментария (под катом) он достучался и получит репортаж по полной. Вернее, два.

Сегодня мы поговорим об инфраструктуре, а в другой раз об архитектуре. И вы узнаете, существуют ли правильные руки у архитекторов в России и нормальные частные дома, за которые мне не стыдно перед развитым миром. Если, разумеется, наш литовский товарищ на этот раз будет хорошо себя вести. Цивилизованно, уважительно и по-европейски. А может быть даже оплатит символическую сумму специалисту, который сейчас трудится над переводом швейцарского стандарта TEDnorm 2015, благодаря которому можно будет делать эффективные качественные и привлекательные улицы не только в Швейцарии, но и в городах на постсоветском пространстве. Итак, имел ли я право после комментария ниже, не полезть в Гугл мап и совершить виртуальный тур по городу, который на самом деле меня вообще не интересовал…
Collapse )

Дверные системы FBT для троллейбусов. Швейцарская фабрика делится секретом вакцины против деградации


FBT

Всем доброй ночи. Меня часто спрашивают, чем наш автобус/троллейбус хуже иностранного хай тек? Бывает, что муниципалитет отвечает «все мировом на уровне!», а затем выпиливает троллейбусы с диаметрально противоположной формулировкой через год-два. Всех мелочей, из которых складывается впечатление о технике, не перечислить, но сегодня подробно остановлюсь на одной из них. Уже много десятилетий покупатели автомобилей выбирают свой автомобиль по качеству дверей. Звук при захлопывании, ощущение качества и безмятежности дарят удовольствие людям.

Обратные эмоции нас посещают при пользовании некачественной и дешевой двери. Именитые автоконцерны давно обратили внимание на эту особенность. Стоит ли мне их перечислять? Аналогичные ощущения мы испытываем при пользовании общественным транспортом. Именитые фабрики HESS, Stadler, Setra, Volvo, MAN скрупулезно и успешно работают над этим вопросом.

Сегодня подготовил для вас замечательную статью еще об одном серьезном швейцарском предприятии-смежнике. А именно о фабрике FBT. Они знамениты дверными системами класса хай тек для новейших троллейбусов, трамваев, электричек. Нас ждет краткий видео обзор предприятия, посмотрим на секреты совершенной продукции и вакцину против деградации и развала производства. Бонусом я покажу вам деревушку Тёриген, её новостройки и хобби местных жителей. Статья для всех!
Collapse )

Спасибо внуку за разруху! Московский троллейбус в годы войны и сегодня. Часть 1.



Налеты немецкой авиации на Москву начались через месяц после начала войны. Несмотря на неприятие верхушкой Рейха идеи стратегической авиации и ковровых бомбардировок, практиковшимися нашими союзниками, бомбежка Москвы внесла перелом в жизнь города и людей. Тотальная светомаскировка, бомбоубежища, ликвидация зажигательных бомб, дежурства на крышах, работа транспорта «на ощупь» в ночное время, ПВО и т.д. В моих Хамовниках до сих пор сохранились два зенитных холмика в парке усадьбы Трубецких. Регулярно происходили многочисленные повреждения трамвайных и троллейбусных линий. Тем не менее, троллейбус (как и трамвай) функционировал исправно. Нельзя было допустить его уничтожение ни тогда, ни сейчас. Знаете почему? Вопрос не только в высшем курсе КСЕ, который большинство либо в глаза не видели либо оценку получали сомнительным способом. Вторая часть тут.
Collapse )

Как бы обслуживал директор троллейбусного парка эту машину.


https://www.bmw.ch

Всем доброго. Публикация по вашим просьбам. Давайте представим себе, что директор какого-нибудь московского троллейбусного парка N (или кто-нибудь из мосгортранса) захотел приобрести себе вот такую машину. Да, она хороша, не так ли? Может быть не так хороша как швейцарские шедевры Swisstrolley 4 или Flirt 3, но она чертовски хороша. Мои уважаемые оппоненты, поддерживающие деградацию производства зеленого НОТ и электричек, уничтожение экспорта готовой наукоемкой продукции, почему-то воды в рот наберут и промолчат на тему алюминия в данном автомобиле, совершенствования его кузова, узлов и агрегатов. Но для начала важное.
Collapse )

Оцените тестовую поездку в Берлинском метрополитене оснащенном швейцарскими поездами Stadler Rail.


Прислушайтесь к работе узлов и агрегатов внутри и снаружи поезда, его тишине, динамике и легкости.

Еще видео под спойлером.
[Spoiler (click to open)]
</lj-embed>


С уважением, Александр Мостовой

EXPO 1520. Двухэтажный электропоезд ЭШ2 KISS RUS (Аэро). Салон. Часть 1.


Доброй ночи. Настало время посмотреть на швейцарскую алюминиевую электричку для аэроэкспресса поближе. Салон является важнейшим результатом работы любого транспортного средства. По салону можно понять насколько хорошо конструктора, а главное хозяева предприятия относятся к своим клиентам. Какие у них приоритеты, насколько ценят безопасность материалов, эргономику, дизайн, различные удобства и мелочи. Видно, пытается ли надурить клиента и пассажиров коврами, обилием дерева, золотых канделябров или делает настоящий, но простой и функциональный хай-тек. Другими словами, является ли продукт принципиально новым, либо перед нами запудривание мозгов тем, что в английском языке называется inspired в самом плохом смысле слова.

Лично для меня есть 2 вещи, которые сразу показывают всю честность и уровень любого проекта. "Тамбуры", вернее открытые площадки вместо них и потолки. В первом случае мы имеем дело с общественным пространством электрички или троллейбуса. То есть то, что сразу бросается в глаза любому человеку.

Это все равно, что оценивать страну по развалу и деградации инфраструктуры, городов на фоне шикарных особняков за 5-ти метровым забором. Или страну, где простые дома в стиле конструктивизм с белыми стенами внутри, без золота, канделябров и заборов. Но зато с отменной инфраструктурой на высшем уровне и таким же общественным транспортом для всех. Уверен, что рано или поздно и в России так будет. А для этого мы все должны постараться.

Еще одна вещь на которую всегда обращаю внимание - это потолки. Есть потолок Эирбаса, Hess, Stadler, Мегаполиса и т.д. Так получается, что они зачастую являются лакмусовой бумажкой конструкторской и дизайнерской мысли. Наиболее четко отражают уровень той или иной техники. Безусловно это очень субъективно и поверхностно. Обращаю внимание на многое. Ну что готовы? Поехали)
Collapse )

Устройства с кнопками "по требованию" для пешеходных переходов.


Оснащение пешеходных переходов кнопками "по требованию" - это одна из основных мер, которая позволяет нивелировать многие проблемы конфликтов пешеход\водитель. Зная, что вы можете перейти дорогу нажав кнопочку, у многих пропадает желание перебегать на красный. С другой стороны, при отсутствии пешеходов движение автомобилей не будет тормозиться. Это все равно, что остановка "по требованию" в автобусе. Удобство и экономия. Устройство крайне просто. Сама кнопочка и лампочка на светодиодах. Нажали и ждете пока загорится зеленый. Очень удобно.
Collapse )

Презентация новой статьи в сообществе Offentlicher Raum. Платформы ЖД.

seetalbahn_2_1200px

Представляю вам мою новую статью для сообщества Offentlicher Raum. Вложил в неё много сил, эта статья-мечта, маяк среди серости и отсталости. В ней вы можете найти многое то, что обходят другие – малые пассажирские ЖД платформы. Я удивляюсь, почему эту тему не продвигают? Сейчас автомобилистов хотят пересадить на ОТ. В теории это правильно, но куда? В какие условия? Я решил разобраться и, по традиции, предложить опыт Швейцарии.

Самое важное. После подготовки материала, во время написания статьи, умял целый пакет (450 грамм) любимой ореховой смеси! Обычно обхожусь значительно меньшим количеством.

Всегда делаю упор на качестве подвижного состава, но сегодня будем разбираться с инфраструктурой.

Для развитых и наиболее комфортных стран зеленый наземный ОТ является важнейшим звеном не только в пассажироперевозках и решении транспортных проблем. Он так же является ключом в единении людей с городским пространством, привлекательности города и окраин. Высшую позицию занимает городской шнельбан - удобная система электричек нового поколения. Шнельбан по вместительности и возможностям может превосходить метро, являться реальной и независимой системой. С другой стороны он может и должен активно сопрягаться с другими видами НОТа через системы мини-ТПУ. Важнейшей позицией является не только продуманное расположение линий, охват территорий, но и привлекательность самих станций, их простота, продуманность и удобство.

Collapse )