Category: транспорт

Трамвай Штадлер Чижик на выставке EXPO 1520 (2017). Фоторепортаж и подробности


Доброго. Сегодня нас снова ждет транспортная тема, а точнее красочная статья о презентации трамвая Чижик фабрики Штадлер на выставке EXPO 1520 (2017). Это не просто презентация. Дамы и господа, партия новейших трамваев уже уходит в Санкт-Петербург, с чем я горячо поздравляю жителей славного города. Присутствовал лично, чтобы не только запечатлеть событие и пофотографировать технику как мне нужно. Но и еще раз пообщаться с швейцарскими специалистами различных компаний на самые горячие темы, бурно обсуждаемые читателями в комментариях к прошлым публикациям, но тотально игнорируемые журналистами и официальными лицами. Вас ждет огромное количество фотографий.

Представленная модель трамвая здесь весьма интересна тем, что по сути является уникальнейшим проектом на постсоветском пространстве. Когда не отечественные фабрики передают проект западным компаниям для разработки, а напротив, развитая западная компания передает такое задание, контролируя каждый шаг местных, поднимая планку, ужесточая требования и помогая в трудных вопросах.

Более того, ситуация во многом просто фантастическая. Разрабатывая тележку в Белоруссии, в производство её запустили на новейшей фабрике… в городе Winterthur. В швейцарском городе, понимаете? Вдумайтесь, в стране номер 1 в мире, в Швейцарии. Для меня это просто невероятно. Поменять мир, перевернув все каноны и правила, безусловно могли только в швейцарской компании.

Stadler Rail - особая компания даже среди предприятий всей Конфедерации, продукты которой представляют собой желанный миллионами Apple среди железнодорожной техники. Как и «яблоку» им удалось агрессивно войти на рынок. Особо выделяются электрички, но теперь еще и метропоезда…  Где же у них получилась бОльшая революция? Если и во втором случае штадлеровские специалисты создали первую же модель, которая просто порвала всех конкурентов.
Collapse )
promo mostovoy may 18, 2015 13:50 101
Buy for 50 tokens
Интересуюсь экономической ситуацией в РФ и у наших соседей. С одним из моих коллег веду дискуссию на тему возможностей для предприятий. Почему они не в состоянии сделать товар (например отопительные котлы и газонокосилки), который купят? Что первично, "ничего не купят" или то, что…

Зачем нужны низкопольные электрички и платформы


Фото: Kevin Biétry

Доброго. Посмотрите на эту фотографию. Разумеется, в Швейцарии. Не правда ли, выглядит по-домашнему уютно? Вот об этом сегодня и поговорим. Неделю назад мне написал один из читателей на тему высоты платформы новой системы шнельбанов в Краснодаре. Начинало было эффектным: «Мостовой, призываю Вас!».
[Обращение]
В Краснодаре планируют ввести систему наземных элетричек "Наземка" (этой осенью). Идея отличная. (правда с упорством идиота называют его метром. Ох уж этот культ метро в России)
Но как убедить народ, что надо строить низкие платформы и платформы 550 мм, а не высокие, поскольку это дешевле и позволит на будущее принимать низкопол без реконструкции всех платформ

Одни из комментариев:
"Валентин, а зачем нужен низкопольный ПС на железной дороге? Это же не трамвай и не троллейбус. Штадлеровские электрички в Минске имеют выдвижные ступеньки, по которым пассажиру приходится заходить в вагон. А это неудобно. Так что платформы должны быть высокие!"
" я просто написал, что лепить везде низкие платформы, рассчитывая на низкопольный ПС настолько же тупо, как и создавать инфраструктуру для ПС на ЭМП (Электро-магнитной подушке) и ЭДП в наших условиях"

Ссылка на группу - https://vk.com/urban_krd
Сайт проекта - http://nazemka23.ru
Видео презентации - https://www.youtube.com/watch?v=QyY7bAV5aig
Момент, на котором идет разговор про платформы - 31:14

Раз призывают, почему бы не ответить? Тем более что тема важная и почему-то её обходят стороной как управленцы, так и активные общественники. И ведь опять вопрос не в деньгах, цвете флага, а банально в мозгах. Поменяйся господа местами, подход останется тем же. У разбитого корыта.

Тема высоты платформы касается сразу целого ряда сфер. Транспортной системы, железных дорог, градостроения, строительного сектора, промышленности и модернизации всей страны. Почему? Сейчас попробуем разобраться.

Для начала, почему же у нас такая дыра в промышленности? Почему на протяжении более 50-ти лет у нас по сути не создано практически ничего принципиально нового? Да потому, что на протяжении 50-ти лет никаких принципиально новых требований не было, до сих пор нет и не планируется. Ни к технологиям, ни к материалам, ни к узлам и агрегатам, ни к задачам.
Collapse )

Трамвайные системы России. Лучшая база для трансформации городов по швейцарскому образцу.


Фото: Hans-Rudolf Stoll, www.flickr.com

Слышали как жители Швейцарии во второй раз прокатили Олимпиаду? С еще большим разгромом чем в прошлый раз. Просто потому, что она им не нужна. Им нужно развитие своей Родины, защита здоровья и благополучия своих граждан, сверхэффективная экономика, общественный транспорт и ЖД класса хай тек, защита окружающей среды, современные наукоемкие предприятия, снижение выбросов, запрет токсичных материалов, крутые школы и т.д. Олимпиада и прочие свистелки им не нужны, они лишь высасывают деньги, которые можно пустить на интенсивный путь развития.

Города развитых стран сегодня много вкладывают в развитие инфраструктуры и транспорта. За последние десятилетия развитие происходит по пути превращения улиц в зеленые пространства с доминантой общественного транспорта. Зачастую место под трамваем становится огромным газоном. Несмотря на плачевное состояние системы и улиц России во многих городах есть в этом своя магия. Сегодня посмотрим несколько удивительных трамвайных роликов из таких городов. Здесь огромный потенциал, тут настоящая Россия.

Именно в таких городах "Швейцарию" построить проще всего (хотя с миллионниками, на самом деле, тоже можно много чего хорошего сделать). Для этого нельзя давать деньги до тех пор пока не будут получены знания. Как мы знаем на примере Москвы и редких случаев падения денежных средств на другие города, случается катастрофа. Во многих случаях создать "Швейцарию" оказывается в разы дешевле, а эффект сногшибателен. Неоднократно об этом говорил. Смотрим, первый ролик шедевр.
Collapse )

Рамочное развитие в условиях рыночной экономики. Аспекты коллективной безопасности. Часть 2


Фото: Verkehrsbetriebe Luzern

Продолжим обсуждать рамочные условия развития экономики развитых стран, но теперь уже на примере развития общественного транспорта и подвижного состава. Как я говорил в первой части, влияние государственных и общественных рамочных условий на развитие потребительского сектора трудно не заметить. Без этого жесткого коридора сегодня не существовало бы всего того, что вы видите вокруг себя и можете приобрести. С другой стороны, есть сферы, в которых без государственного вмешательства в развитых странах, хочу подчеркнуть, созидательного вмешательства, этих сфер вообще сегодня не существовало бы.

Невозможно сделать прибыльными школы, городские дороги, уличное освещение, пожарные части, армию, общественный транспорт и т.д. Там, где это пытаются всеми способами добиться или приблизить (минимизируя и без того недостаточно низкое финансовые влияния со стороны государства) получают коллапс не только системы, которую «модернизируют», но и деградацию всей экономики. Безусловно, транспортная система, как школы и все остальное, должна быть эффективная и максимально прозрачная. Но доводить процент субсидий со стороны муниципальных и региональных уровней до недопустимо низких значений категорически нельзя, в том числе когда транспортное предприятие банально не может развивать свою материальную базу.

Ведь вопрос в развитии того, что не только на виду у людей, но и скрыто от их глаз. Мы не можем продолжать мириться с бомжатниками вместо нормальных троллейбусных и автобусных парков, трамвайных депо. С тем недостойным уровнем специалистов, которые каждый день трудятся там в поте и грязи. А субсидии на уровне 10% порой даже не позволяют приобрести один единственный несчастный троллейбусный мост на протяжении нескольких месяцев. И эти вопросы сегодня поднимаются в СМИ как управленцами, так и "урбанистами" абсолютно неправильно.

Мы не можем мириться так же и с тем уровнем подвижного состава, который сегодня существует, в том числе под видом «новых моделей». Если на этом фоне продолжать давить на автомобилистов (которые, кстати, регулярно и принципиальным образом повышают свой «подвижной состав»), то где-то может так треснуть, что мало не покажется. У людей сегодня совсем другие запросы к любому подвижному составу и относиться к транспорту как к скотовозкам недопустимо. В том числе по отношению к тому, как этот самый «подвижной состав» общественного транспорта загаживает все вокруг.

В развитых странах это давно поняли, а поэтому те модели, которые сегодня производятся у них они являются по большому счёту не результатом «невидимой руки рынка», а искусственных требований. Так как пассажир сам по себе не может приобрести троллейбус или автобус, а транспортная компания «в условиях рынка» заинтересована только в том, чтобы предложить как можно более дешевую и простую скотовозку для перевозки пассажиров. И в данной ситуации в развитых странах в эту ситуацию вмешиваются муниципалы, регионалы и федералы.

Никаких прекрасных MAN, VOLVO, HESS сегодня бы не существовало без этой «видимой руки» рынка. Сегодня каждый их этих уровней в развитых странах решает как тактические, так и стратегические вопросы. В конечном счете двигателем прогресса в развитых странах, как и в случае с потребительскими товарами, сегодня выступает защита окружающей среды и ваше законное право дышать чистым воздухом.
Collapse )

Путь.


Доброй ночи. Почему нам всегда пытаются навязать что-то аморфное и среднее? Почему никто не предложит лучшего пути? Что это? Комплекс неполноценности или обреченности? Кто десятки лет вне зависимости от цвета флага пытается за уши притянуть под недостандарты США со всеми ошибками, включая стратегические? А тек кто ищут спасение в Азии хотя бы понимают их мир? В ленте ФБ на вчера обнаружил очень показательные видео из США и Японии. Посмотрим и попробуем ответить на вопрос хотим ли мы этого.
Collapse )

Каунас. Почему Литва не хочет быть Европой.


Andrius Aleksandravicius
Доброго. После публикации прошлой статьи, если заметили, появился один весьма несдержанный человек, который основательно напортил в комментариях, закидав их кучей фотографий заборов своего любимого Каунаса. Он меня давно просит сделать сравнение Литвы по его фотографиям и аналогичным фотографиям России/Швейцарии которые я найду.

Но тут его просто прорвало. Проблема в том, что он хочет сравнить одну архитектуру частных домов, его фотографии даже старательно обрезаны. А для меня архитектура без качественного пространственного планирования ничего не стоит. То есть работы муниципалов и регионалов над тем, что до забора личных участков. Поэтому я просил его подготовить фотографии всего остального. Но он этого не хочет, позднее я понял почему. В результате вместо более эффективных дискуссий о безопасности дорог мы обсуждали каунасские заборы и почему Литва не является Европой и не хочет ей быть. Но после такого комментария (под катом) он достучался и получит репортаж по полной. Вернее, два.

Сегодня мы поговорим об инфраструктуре, а в другой раз об архитектуре. И вы узнаете, существуют ли правильные руки у архитекторов в России и нормальные частные дома, за которые мне не стыдно перед развитым миром. Если, разумеется, наш литовский товарищ на этот раз будет хорошо себя вести. Цивилизованно, уважительно и по-европейски. А может быть даже оплатит символическую сумму специалисту, который сейчас трудится над переводом швейцарского стандарта TEDnorm 2015, благодаря которому можно будет делать эффективные качественные и привлекательные улицы не только в Швейцарии, но и в городах на постсоветском пространстве. Итак, имел ли я право после комментария ниже, не полезть в Гугл мап и совершить виртуальный тур по городу, который на самом деле меня вообще не интересовал…
Collapse )

Зарядное устройство АББ нового поколения для будущего поезда 21 века Штадлер EC250.


www.virtualmarket.innotrans.de и ABB

Всем привет. Сегодня я подготовил специально для вас статью, можно сказать, совместно с компанией ABB, спасибо за материал. Швейцарский концерн класса хай тек готовит технологически уникальные узлы и агрегаты новейшего поколения для швейцарской фабрики Штадлер. Целью является оснащение будущей модели скоростного низкопольного (впервые в мире) поезда EC 250. Да это же тема прямо для моего журнала!

Как вы знаете, важнейшей задачей Швейцарии, которую страна ставит перед собой, является снижение потребление топлива, энергии и разумеется токсичных выбросов. Ступенчатая рационализация и логика в области народного хозяйства позволяет шаг за шагом добиться такого результата, который ни одна мировая держава не способна догнать. США уже признались в том, что швейцарская школа технарей обошла их по всем фронтам и теперь думают, как бы им заполучить и перенять эти достижения.

Как вы знаете, аккумуляторные батареи поезда обеспечивают питание наиболее важных систем, например, систем управления. Соответственно необходимо устройство, которое будет их заряжать. Разумеется, как и все узлы и агрегаты современного и будущего поезда или автомобиля подвергаются тотальной переработке по теме снижения веса. В данном случае мы сегодня поговорим, соответственно о работе над новым ЗУ. Какого результата удалось достичь швейцарцам на этот раз?
Collapse )

Проект бесконтактного троллейбуса TOSA. Развитие и перспективы для России.


ABB

Всем доброго. У меня для вас чрезвычайно интересные новости Швейцарии относительно уникального научно-прикладного проекта нового вида транспорта TOSA. Некоторые читатели за последние полгода прислали мне целый ряд вопросов относительно тестового маршрута бесконтактного троллейбуса в Женеве.  Как там? Будет ли развитие или нет? Что решили швейцарцы?

Сегодня уже можно подвести итоги и рассказать о будущем. Так как речь пойдет о результате работы швейцарских КБ и заводов в самом созидательном секторе, умении работать в совместной команде представителям государственного и частного секторов, вам этого никто и никогда не покажет по ТВ на постсоветском пространстве. Я собрал уникальный материал, львиная доля которого приходится на швейцарский концерн ABB наиболее активно участвующий в данном проекте.
Collapse )

Инфраструктурные войны двух городов по уничтожению советского наследия. Алматы против Таллина.


http://worldofrailways.net

Доброго. Сегодня у меня для вас есть хорошая новость. В России и на Украине люди просто в шоке. Крупнейший город Казахстана Алматы имея весьма внушительный городской бюджет, удельно сопоставимый с бюджетом Таллина, закупает новейшие пригородные поезда. Сегодня в статье будет всё как хотят деграданты и бракоделы. Сравнение по климату, бюджетам городов и всему остальному. Прямо как просили меня дорожники одного из знаменитых городов РФ, которых всё устраивает.

Сегодня я раскрою секрет каким образом Алматы попал в топ 20 городов мира, подвинув лучшие города мира в другой угол.

На этот раз сторонникам деградационного пути России не отвертеться. Мы наглядно посмотрим как два города имея примерно равные на текущий момент показатели, фактически устроили настоящую битву между собой по принципиальной модернизации советского наследства. Итак для начала общие важшейшие цифры двух городов.
Collapse )

Десяток проводниц, печенье и королевское кресло, да поживее! Новые белорусские пассажиры.


Доброго. Удивляюсь какие мы уникальные люди. Стоит только чуть приподняться в благосостоянии и экономики, сразу же тянет к роскоши. Не играет значение оправданность трат, отсутствие эффективности, комичность результата и общая деградация. Тянет к дворцам и всё тут. Пытаешься объяснить, что такое эффективность и рационализм, сразу защищают болото. С деньгами или без не волнует. Кстати, особенно преуспели поляки. Как они умело отстаивают свою неэффективную и неевропейскую инфраструктуру, если бы вы знали. Ладно Ашхабад, но ведь это происходит даже с братскими странами.

Белоруссия. Из грязи в князи. Города стремятся сделать лучше, отправляют специалистов перенимать опыт ЖКХ Германии, все чисто и логично, наводят порядок. В прошлой статье один из читателей привел в пример фотографию дороги на границы с РФ. Сейчас идет переоснащение белорусских ЖД новейшими электричками класса хай тек, построен лучший завод в мире по их производству швейцарцами, электрифицируются линии, сохраняя окружающую среду зеленой.

Казалось бы, о чем еще мечтать? Запустили поезда, которые перевозят богатейших швейцарцев, которые скупают немцы, американцы, финны, норвежцы, эстонцы и еще полмира. Американцы вообще в шоке, скупив лицензии на швейцарский ВПК, мечтают заполучить побольше транспортных технологий, Штадлер в числе высших приоритетов.
Но у нас не все читали сказку о рыбаке и рыбке, не помнят про разбитое корыто. На днях в топе ЖЖ молнией сверкнул занимательный пост относительно того какие «плохие поезда Штадлер». Как понимаете, я не мог пройти в стороне и присоединился к дискуссии.

Помнится, мои оппоненты просто на кипяток исходили из-за того, что минчанам Штадлеры обходятся на внушительный порядок дешевле нежели нашему Аэроэкспрессу даже с учётом второго этажа. Теперь пассажиры в стране без дармовых сверхдоходов от сырья доказывают, что цена им до лампочки, их волнуют другие вещи. «Не бизнес-класс это!» – шумят пассажиры. Это будет жаркая статья!
Collapse )