Кто уничтожил ЗИЛ? Роллс ройс против элиты советской промышленности


motor1.com/кадр из документального фильма "Последний лимузин"

Доброго. На днях посмотрел документальный кинофильм о последних днях завода ЗИЛ. Эта работа произвела на меня огромное впечатление. Ничего подобного никто и никогда еще не снимал. Снимаю шляпу перед создателями фильма и руководством завода, разрешившим снимать всё и везде. Фактически за час времени мы полностью погружаемся в рабочий процесс, отношения рабочих, различные тонкости советского производственного процесса. Даже все косяки, проблемы и безобразия сняты здесь и сейчас. Только устроившись на завод можно все это увидеть собственными глазами. Никто в мире такого не позволит снять. Что же открыло неприступный занавес? По всей вероятности, редкое сочетание фатализма и надежда в русское чудо.

В сети бушуют весьма популярные эмоции о том, что предприятие специально развалили. По всей вероятности, корни в навязанном в прошлом советским мифом. Культом о том, что мы делали все самое лучшее. Объективно смотреть на проблемы до сих пор никто не в состоянии. Это могло делать лишь руководство тогда и сейчас. Для простых граждан осталась особая идея, тщательно оберегаемая железным занавесом. Эта ширма до сих пор в глазах многих людей. Собственно, она и приводит к таким результатам.

В документальной ленте больше всего меня удивили зачатки правильных мыслей и вопросов рабочего коллектива относительно ситуации сложившейся на заводе. Для меня такие люди вне всякого сомнения относятся к лучшей интеллигенции, так как именно они могут мыслить в правильном направлении. Это очень важно, ведь даже имея крошечный доход люди способны задавать вопросы, в которых общество слепо. И разумеется, эти неприятные вещи могут никогда не стать популярными среди обычных граждан. В этом заключается беда промышленности и экономики страны. Проще верить в красивые сказки нежели в объективные предпосылки.

А теперь разберем ситуацию с ЗИЛом. Для этого мы посмотрим фильм "Последний лимузин", который без труда сможете найти в интернете. А чтобы понять всю катастрофу отставания мы посмотрим производство автомобилей Rolls Royce, грузовиков Volvo, Mercedes и Setra. Собственно, те позиции, которые упустил отечественный завод навечно застряв в 50-60-х.
( Collapse )
promo mostovoy may 18, 2015 13:50 101
Buy for 50 tokens
Заблуждения в экономике, почему РФ и Украина не в состоянии сделать котел…
Интересуюсь экономической ситуацией в РФ и у наших соседей. С одним из моих коллег веду дискуссию на тему возможностей для предприятий. Почему они не в состоянии сделать товар (например отопительные котлы и газонокосилки), который купят? Что первично, "ничего не купят" или то, что…

Парк Зарядье моими глазами. Парящий мост, детали, вечерняя съемка. Часть 2


Доброго. Сегодня нас ждет вторая часть парка Зарядье с большим количеством фотографий. Посмотрим на парящий мост, заглянем в один из павильонов, оценим ночной вид парка, детали и набережную.

Почитал комментарии к первой части и могу суммировать следующее. Нам необходимо учиться мыслить стратегически. Что важнее в текущих условиях с теми правилами, которые действуют здесь и сейчас? Построить парк разгрузив центр или отдать влиятельным людям для очередного «мегапроекта» со всем сопутствующим негативом, который нужно будет расхлебывать десятки лет? Но именно во втором случае шума будет меньше, не так ли? Проверено.

Большая сумма? Не уподобляйтесь наивным популистам, дамы и господа. В условиях СПЭ эта сумма в одной стране пойдет на покраску бордюров, в другой на покраску деревьев, в третьей черт знает на что. Но и это не главное. Спалили бы сумму, черт с ней. Хуже, когда её потратят на то, что будет отравлять жизнь миллионам, что разрушит эффективность городского хозяйства. Вот это в условиях СПЭ самое реальное.

Парк Зарядье обошелся менее чем 250 млн долларов. Можно спорить о проекте, но результат в любом случае в плюсе. Проект развязка на Соколе обошелся в 2 млрд долларов. Тадааамм… Все молчат, сумма не шокирует? Черт с ней, лучше бы развели костер и спалили бы прямо на улице. Большего вреда для города трудно себе придумать. Пусть он стоил бы хоть 1 доллар, этот проект не имеет права существовать в 21 веке, так как он является новой железобетонной подпоркой страшных ошибок, совершенных в городе начиная с 30-40-х годов.
( Collapse )

Парк Зарядье моими глазами. Положительная уникальность этого проекта. Часть 1


Доброго. Сегодня хочу представить свой фотообзор недавно открывшегося в Москве парка «Зарядье». На его создание и детальное обустройство была потрачена феноменальная сумма денег, поднявшая бурю обсуждения в интернет просторах. Съездил и отснял порядка 500 фотографий, затем выбрал и отсортировал для вас порядка 170, разбив на две части. Мои читатели прекрасно знают, что оцениваю конкретную работу по результату, а не исходя из цвета флага или трусов.

Знаю, до сих пор в странах с переходной экономикой это непринято делать, но таковы мои правила. Либо мы меняем этот мир, либо он нас. На мой взгляд, первый вариант работает лучше, поэтому истина важнее. Крайне негативно оцениваю выкашивание троллейбусов, программу реновации или расширение метро. Но глубоко позитивно оцениваю создание МЦК, платных парковок, сужение проезжей части и повышение штрафов. Сюда же попал проект Зарядье, с которым мы сейчас познакомимся. Итак, впереди море фотографий. Поехали!

Всё началось с простого, но каверзного вопроса одного из противников мэра Москвы…
( Collapse )

Трамвай Штадлер Чижик на выставке EXPO 1520 (2017). Фоторепортаж и подробности


Доброго. Сегодня нас снова ждет транспортная тема, а точнее красочная статья о презентации трамвая Чижик фабрики Штадлер на выставке EXPO 1520 (2017). Это не просто презентация. Дамы и господа, партия новейших трамваев уже уходит в Санкт-Петербург, с чем я горячо поздравляю жителей славного города. Присутствовал лично, чтобы не только запечатлеть событие и пофотографировать технику как мне нужно. Но и еще раз пообщаться с швейцарскими специалистами различных компаний на самые горячие темы, бурно обсуждаемые читателями в комментариях к прошлым публикациям, но тотально игнорируемые журналистами и официальными лицами. Вас ждет огромное количество фотографий.

Представленная модель трамвая здесь весьма интересна тем, что по сути является уникальнейшим проектом на постсоветском пространстве. Когда не отечественные фабрики передают проект западным компаниям для разработки, а напротив, развитая западная компания передает такое задание, контролируя каждый шаг местных, поднимая планку, ужесточая требования и помогая в трудных вопросах.

Более того, ситуация во многом просто фантастическая. Разрабатывая тележку в Белоруссии, в производство её запустили на новейшей фабрике… в городе Winterthur. В швейцарском городе, понимаете? Вдумайтесь, в стране номер 1 в мире, в Швейцарии. Для меня это просто невероятно. Поменять мир, перевернув все каноны и правила, безусловно могли только в швейцарской компании.

Stadler Rail - особая компания даже среди предприятий всей Конфедерации, продукты которой представляют собой желанный миллионами Apple среди железнодорожной техники. Как и «яблоку» им удалось агрессивно войти на рынок. Особо выделяются электрички, но теперь еще и метропоезда…  Где же у них получилась бОльшая революция? Если и во втором случае штадлеровские специалисты создали первую же модель, которая просто порвала всех конкурентов.
( Collapse )

Зачем нужны низкопольные электрички и платформы


Фото: Kevin Biétry

Доброго. Посмотрите на эту фотографию. Разумеется, в Швейцарии. Не правда ли, выглядит по-домашнему уютно? Вот об этом сегодня и поговорим. Неделю назад мне написал один из читателей на тему высоты платформы новой системы шнельбанов в Краснодаре. Начинало было эффектным: «Мостовой, призываю Вас!».
[Обращение]
В Краснодаре планируют ввести систему наземных элетричек "Наземка" (этой осенью). Идея отличная. (правда с упорством идиота называют его метром. Ох уж этот культ метро в России)
Но как убедить народ, что надо строить низкие платформы и платформы 550 мм, а не высокие, поскольку это дешевле и позволит на будущее принимать низкопол без реконструкции всех платформ

Одни из комментариев:
"Валентин, а зачем нужен низкопольный ПС на железной дороге? Это же не трамвай и не троллейбус. Штадлеровские электрички в Минске имеют выдвижные ступеньки, по которым пассажиру приходится заходить в вагон. А это неудобно. Так что платформы должны быть высокие!"
" я просто написал, что лепить везде низкие платформы, рассчитывая на низкопольный ПС настолько же тупо, как и создавать инфраструктуру для ПС на ЭМП (Электро-магнитной подушке) и ЭДП в наших условиях"

Ссылка на группу - https://vk.com/urban_krd
Сайт проекта - http://nazemka23.ru
Видео презентации - https://www.youtube.com/watch?v=QyY7bAV5aig
Момент, на котором идет разговор про платформы - 31:14

Раз призывают, почему бы не ответить? Тем более что тема важная и почему-то её обходят стороной как управленцы, так и активные общественники. И ведь опять вопрос не в деньгах, цвете флага, а банально в мозгах. Поменяйся господа местами, подход останется тем же. У разбитого корыта.

Тема высоты платформы касается сразу целого ряда сфер. Транспортной системы, железных дорог, градостроения, строительного сектора, промышленности и модернизации всей страны. Почему? Сейчас попробуем разобраться.

Для начала, почему же у нас такая дыра в промышленности? Почему на протяжении более 50-ти лет у нас по сути не создано практически ничего принципиально нового? Да потому, что на протяжении 50-ти лет никаких принципиально новых требований не было, до сих пор нет и не планируется. Ни к технологиям, ни к материалам, ни к узлам и агрегатам, ни к задачам.
( Collapse )

Варшава: неправильный мультимодальный пересадочный пункт. "Домодедово" в гостях у Польши


Фото: http://fotopolska.eu
Доброго. Коротко хотелось бы прокомментировать маргинализацию пересадочных пунктов в Польше. Да, концепция верная - собрать воедино парковку и различные линии общественного транспорта. Но как ни стараются в странах с переходной экономикой, выходит ведро с помоями. Исполнение хромает от и до. Это мог построить человек, который делал ЖД вокзалы лет 100 назад. Грязная арматура, заборчики и прочий хлам. Сами посудите какое настроение царит только от нелепого количества визуального мусора вместо красивой и современной прозрачной крыши. Ведь у людей складывается впечатление, ассоциации, чувство притяжения или отторжения. Какой … специалист додумался закатать заборы между маршрутами? Он вообще бывал за пределами Польши? Или тоже искал в качестве образца проходной вариантик? Всё это перекрывается безумным расположением пересадочного пункта. Но начнем с малого..
( Collapse )

Положение российского химпрома в трех картинках. Как поддерживать отечественного производителя


Доброго. Уровень развития страны, логики и конструктива в принятиях решений мы часто определяем по состоянию городов, планировочных решений и т.д. Не имея специального образования человек это определяет на уровне сердца, интуитивно. Один из показателей - отношение к старине. Если победит несозидательный бизнес и уничтожит историю значит все плохо. Если он на месте старого создаст псевдоклассику, значит он сделал еще хуже. Опошлил нашу историю, переписал её. Выкинул память предков, растоптал и унизил её.

Именно поэтому в Швейцарии не строят здания в классическом стиле. Их заменяет конструктивизм и другие современные направления, развивающие логику и мышление человека, стимулируют конструкторскую и инженерную деятельность. Но обязательно сохраняют старину, архитектурные эпохи. Для этого приходится много трудиться, вкладывать не только в штукатурку и краску, но в технологии и промышленность. По тому как восстановят старинное здание можно сказать о всей стране. Вы можете даже не заглядывать в международные рейтинги и зарплаты. Все понятно с первого взгляда.
( Collapse )

Сгорел заживо в Мазерати в центре Москвы. Смерть по ГОСТам, которой нет в Швейцарии


Фото справа: mreporter.ru

Доброго. 16 апреля 2017 года в центре Москвы произошла авария потрясшая жителей города. Погиб сын одного очень обеспеченного человека. Роскошная Мазерати на большой скорости разрезанная столбом превратилась для него в могилу. В адскую печь в которой сгорел заживо.

Вы все прекрасно знаете с каким упорством лоббирую продвижение швейцарских стандартов дорог и дорожного движения SNnorm, TEDnormen. Которые в подавляющем количестве случаев просто не позволяют такому произойти. Знаете почему? Потому, что есть инфраструктура провоцирующая на превышения скорости, а есть инфраструктура психологически комфортно препятствующая этому. В этом отличие Швейцарии от всех остальных стран. Встречаются люди, которые заявляют, что это не главное, что смерть не важнее "комфортной езды". Для них так будет нагляднее. Смотрите сюда. Ровно с 1:33:00. Это уже результат произошедшего, всего лишь один случай. А теперь представьте горе родных и близких десятков тысяч других людей убитых на дороге. И сотни тысяч травмированных.
( Collapse )

Откуда деньги?


Доброго. Мне задали вопрос, который фактически сводится к одному. Откуда взять деньги и как "поумнеть" российским городам. Моя позиция весьма проста. Сначала мозги, затем деньги. В СПЭ (страны с переходной экономикой) только в такой последовательности. Так как вопрос денег в наших городах актуальный, а любое безобразие оправдывают их отсутствием, решил опубликовать ответ небольшой отдельной публикацией.

Вопрос к Александру Мостовому и другим московским прогрессистам. Вот вы в один голос утверждаете: "Нельзя давать деньги дуракам". Мол в регионах от денег только хуже. Я с этим наблюдением, пожалуй соглашусь. Только как вы предлагаете выйти из этого порочного круга?

Вот вам пример - в мэрии Новосибирска программист ГИС, типа меня, может зарабатывать 27 тыс. в месяц (при том, что не выезжая из города такой спец может зарабатывать от 100). На эти деньги можно арендовать квартиру на окраине за десятку и жить от зарплаты до зарплаты.

Один активист, директор студии дизайна, сделал правила оформления фасадов. Его позвали главным художником на ставку 40 тысяч в месяц.

Естественно, квалифицированные и амбициозные люди не хотят идти туда чтобы сводить концы с концами. При нынешнем раскладе города кроме Москвы не "поумнеют" никогда, они просто не могут подбирать квалифицированные кадры.
Как вы предполагаете любому региональному городу (кроме Тюмени и Казани) "умнеть" в такой ситуации?

Ответ
( Collapse )

Стратегия гиперпространств. Экстенсивный тип развития городов СПЭ


vk.com/aerokadr

Доброго. То, что будет великолепно работать порой сделать гораздо проще, чем то что не будет работать вообще. Это справедливо и для того, что привлекает ваш взор. Сегодня статья будет о развитии крупных и малых городов в рамках швейцарской концепции «сверхэффективных компактных городов». Почему эта концепция наиболее совершенная, какие проблемы она позволяет решать, её вклад в экономику и развитие всей страны. Вернее об этом мы поговорим в другой раз, а прямо сейчас соредоточимся на текущем состоянии дел и того чем все это закончится при сохранении текущего вектора.

Сегодня мы наблюдаем огромное количество конфликтов между людьми. Мы не можем сделать города одновременно удобными для самих жителей и значительной автомобилизации части этих жителей. Не получается делать город одновременно комфортным для всех, с удобной транспортной доступностью, дорогами, которые не омываются каждый день кровью людей.

Людей, которых сбивают, лишают конечностей и внутренних органов, давят и размазывают по асфальту. Смерть которых абсолютно бессмысленна и беспощадна. Дороги, которые в эту самую минуту где-то отмываются мощной струёй воды от крови. Но которые вновь и вновь будут безжалостно убивать детей и взрослых.

И не только сразу, но в муках и страданиях. Точно так же, как адские выбросы убивают людей раком. Десять минут побыть на улице Новая Башиловка и без всяких приборов можно понять, что это такое. Дизельные автобусы, грузовики, безумное количество легковых автомобилей. Никакими Евро — это не исправить. Как там люди вообще выживают, что у них со здоровьем? На днях ждал там автобус «т79». Ад, который творится около остановки на самой дороге меня поразил больше всего.

Да и не может быть иначе, ни по выбросам, ни по интервалам НОТ. Это всего лишь результат огромного количества денег. Результат, к которому сегодня стремится практически любой город РФ и другие СПЭ от мала до велика. Вне зависимости от того сколько проживает человек. 10 тыс. жителей, 1 млн, 10 млн. Не имеет никакого значения. Порочна вся система развития городов, подход к ней. Абсолютное отсутствие понимания человеческих масштабов.
( Collapse )