Зачем нужны низкопольные электрички и платформы


Фото: Kevin Biétry

Доброго. Посмотрите на эту фотографию. Разумеется, в Швейцарии. Не правда ли, выглядит по-домашнему уютно? Вот об этом сегодня и поговорим. Неделю назад мне написал один из читателей на тему высоты платформы новой системы шнельбанов в Краснодаре. Начинало было эффектным: «Мостовой, призываю Вас!».
[Обращение]
В Краснодаре планируют ввести систему наземных элетричек "Наземка" (этой осенью). Идея отличная. (правда с упорством идиота называют его метром. Ох уж этот культ метро в России)
Но как убедить народ, что надо строить низкие платформы и платформы 550 мм, а не высокие, поскольку это дешевле и позволит на будущее принимать низкопол без реконструкции всех платформ

Одни из комментариев:
"Валентин, а зачем нужен низкопольный ПС на железной дороге? Это же не трамвай и не троллейбус. Штадлеровские электрички в Минске имеют выдвижные ступеньки, по которым пассажиру приходится заходить в вагон. А это неудобно. Так что платформы должны быть высокие!"
" я просто написал, что лепить везде низкие платформы, рассчитывая на низкопольный ПС настолько же тупо, как и создавать инфраструктуру для ПС на ЭМП (Электро-магнитной подушке) и ЭДП в наших условиях"

Ссылка на группу - https://vk.com/urban_krd
Сайт проекта - http://nazemka23.ru
Видео презентации - https://www.youtube.com/watch?v=QyY7bAV5aig
Момент, на котором идет разговор про платформы - 31:14

Раз призывают, почему бы не ответить? Тем более что тема важная и почему-то её обходят стороной как управленцы, так и активные общественники. И ведь опять вопрос не в деньгах, цвете флага, а банально в мозгах. Поменяйся господа местами, подход останется тем же. У разбитого корыта.

Тема высоты платформы касается сразу целого ряда сфер. Транспортной системы, железных дорог, градостроения, строительного сектора, промышленности и модернизации всей страны. Почему? Сейчас попробуем разобраться.

Для начала, почему же у нас такая дыра в промышленности? Почему на протяжении более 50-ти лет у нас по сути не создано практически ничего принципиально нового? Да потому, что на протяжении 50-ти лет никаких принципиально новых требований не было, до сих пор нет и не планируется. Ни к технологиям, ни к материалам, ни к узлам и агрегатам, ни к задачам.
Collapse )
promo mostovoy may 18, 2015 13:50 104
Buy for 50 tokens
Интересуюсь экономической ситуацией в РФ и у наших соседей. С одним из моих коллег веду дискуссию на тему возможностей для предприятий. Почему они не в состоянии сделать товар (например отопительные котлы и газонокосилки), который купят? Что первично, "ничего не купят" или то, что…

Варшава: неправильный мультимодальный пересадочный пункт. "Домодедово" в гостях у Польши


Фото: http://fotopolska.eu
Доброго. Коротко хотелось бы прокомментировать маргинализацию пересадочных пунктов в Польше. Да, концепция верная - собрать воедино парковку и различные линии общественного транспорта. Но как ни стараются в странах с переходной экономикой, выходит ведро с помоями. Исполнение хромает от и до. Это мог построить человек, который делал ЖД вокзалы лет 100 назад. Грязная арматура, заборчики и прочий хлам. Сами посудите какое настроение царит только от нелепого количества визуального мусора вместо красивой и современной прозрачной крыши. Ведь у людей складывается впечатление, ассоциации, чувство притяжения или отторжения. Какой … специалист додумался закатать заборы между маршрутами? Он вообще бывал за пределами Польши? Или тоже искал в качестве образца проходной вариантик? Всё это перекрывается безумным расположением пересадочного пункта. Но начнем с малого..
Collapse )

Положение российского химпрома в трех картинках. Как поддерживать отечественного производителя


Доброго. Уровень развития страны, логики и конструктива в принятиях решений мы часто определяем по состоянию городов, планировочных решений и т.д. Не имея специального образования человек это определяет на уровне сердца, интуитивно. Один из показателей - отношение к старине. Если победит несозидательный бизнес и уничтожит историю значит все плохо. Если он на месте старого создаст псевдоклассику, значит он сделал еще хуже. Опошлил нашу историю, переписал её. Выкинул память предков, растоптал и унизил её.

Именно поэтому в Швейцарии не строят здания в классическом стиле. Их заменяет конструктивизм и другие современные направления, развивающие логику и мышление человека, стимулируют конструкторскую и инженерную деятельность. Но обязательно сохраняют старину, архитектурные эпохи. Для этого приходится много трудиться, вкладывать не только в штукатурку и краску, но в технологии и промышленность. По тому как восстановят старинное здание можно сказать о всей стране. Вы можете даже не заглядывать в международные рейтинги и зарплаты. Все понятно с первого взгляда.
Collapse )

Сгорел заживо в Мазерати в центре Москвы. Смерть по ГОСТам, которой нет в Швейцарии


Фото справа: mreporter.ru

Доброго. 16 апреля 2017 года в центре Москвы произошла авария потрясшая жителей города. Погиб сын одного очень обеспеченного человека. Роскошная Мазерати на большой скорости разрезанная столбом превратилась для него в могилу. В адскую печь в которой сгорел заживо.

Вы все прекрасно знаете с каким упорством лоббирую продвижение швейцарских стандартов дорог и дорожного движения SNnorm, TEDnormen. Которые в подавляющем количестве случаев просто не позволяют такому произойти. Знаете почему? Потому, что есть инфраструктура провоцирующая на превышения скорости, а есть инфраструктура психологически комфортно препятствующая этому. В этом отличие Швейцарии от всех остальных стран. Встречаются люди, которые заявляют, что это не главное, что смерть не важнее "комфортной езды". Для них так будет нагляднее. Смотрите сюда. Ровно с 1:33:00. Это уже результат произошедшего, всего лишь один случай. А теперь представьте горе родных и близких десятков тысяч других людей убитых на дороге. И сотни тысяч травмированных.
Collapse )

Откуда деньги?


Доброго. Мне задали вопрос, который фактически сводится к одному. Откуда взять деньги и как "поумнеть" российским городам. Моя позиция весьма проста. Сначала мозги, затем деньги. В СПЭ (страны с переходной экономикой) только в такой последовательности. Так как вопрос денег в наших городах актуальный, а любое безобразие оправдывают их отсутствием, решил опубликовать ответ небольшой отдельной публикацией.

Вопрос к Александру Мостовому и другим московским прогрессистам. Вот вы в один голос утверждаете: "Нельзя давать деньги дуракам". Мол в регионах от денег только хуже. Я с этим наблюдением, пожалуй соглашусь. Только как вы предлагаете выйти из этого порочного круга?

Вот вам пример - в мэрии Новосибирска программист ГИС, типа меня, может зарабатывать 27 тыс. в месяц (при том, что не выезжая из города такой спец может зарабатывать от 100). На эти деньги можно арендовать квартиру на окраине за десятку и жить от зарплаты до зарплаты.

Один активист, директор студии дизайна, сделал правила оформления фасадов. Его позвали главным художником на ставку 40 тысяч в месяц.

Естественно, квалифицированные и амбициозные люди не хотят идти туда чтобы сводить концы с концами. При нынешнем раскладе города кроме Москвы не "поумнеют" никогда, они просто не могут подбирать квалифицированные кадры.
Как вы предполагаете любому региональному городу (кроме Тюмени и Казани) "умнеть" в такой ситуации?

Ответ
Collapse )

Стратегия гиперпространств. Экстенсивный тип развития городов СПЭ


vk.com/aerokadr

Доброго. То, что будет великолепно работать порой сделать гораздо проще, чем то что не будет работать вообще. Это справедливо и для того, что привлекает ваш взор. Сегодня статья будет о развитии крупных и малых городов в рамках швейцарской концепции «сверхэффективных компактных городов». Почему эта концепция наиболее совершенная, какие проблемы она позволяет решать, её вклад в экономику и развитие всей страны. Вернее об этом мы поговорим в другой раз, а прямо сейчас соредоточимся на текущем состоянии дел и того чем все это закончится при сохранении текущего вектора.

Сегодня мы наблюдаем огромное количество конфликтов между людьми. Мы не можем сделать города одновременно удобными для самих жителей и значительной автомобилизации части этих жителей. Не получается делать город одновременно комфортным для всех, с удобной транспортной доступностью, дорогами, которые не омываются каждый день кровью людей.

Людей, которых сбивают, лишают конечностей и внутренних органов, давят и размазывают по асфальту. Смерть которых абсолютно бессмысленна и беспощадна. Дороги, которые в эту самую минуту где-то отмываются мощной струёй воды от крови. Но которые вновь и вновь будут безжалостно убивать детей и взрослых.

И не только сразу, но в муках и страданиях. Точно так же, как адские выбросы убивают людей раком. Десять минут побыть на улице Новая Башиловка и без всяких приборов можно понять, что это такое. Дизельные автобусы, грузовики, безумное количество легковых автомобилей. Никакими Евро — это не исправить. Как там люди вообще выживают, что у них со здоровьем? На днях ждал там автобус «т79». Ад, который творится около остановки на самой дороге меня поразил больше всего.

Да и не может быть иначе, ни по выбросам, ни по интервалам НОТ. Это всего лишь результат огромного количества денег. Результат, к которому сегодня стремится практически любой город РФ и другие СПЭ от мала до велика. Вне зависимости от того сколько проживает человек. 10 тыс. жителей, 1 млн, 10 млн. Не имеет никакого значения. Порочна вся система развития городов, подход к ней. Абсолютное отсутствие понимания человеческих масштабов.
Collapse )

Трамвайные системы России. Лучшая база для трансформации городов по швейцарскому образцу.


Фото: Hans-Rudolf Stoll, www.flickr.com

Слышали как жители Швейцарии во второй раз прокатили Олимпиаду? С еще большим разгромом чем в прошлый раз. Просто потому, что она им не нужна. Им нужно развитие своей Родины, защита здоровья и благополучия своих граждан, сверхэффективная экономика, общественный транспорт и ЖД класса хай тек, защита окружающей среды, современные наукоемкие предприятия, снижение выбросов, запрет токсичных материалов, крутые школы и т.д. Олимпиада и прочие свистелки им не нужны, они лишь высасывают деньги, которые можно пустить на интенсивный путь развития.

Города развитых стран сегодня много вкладывают в развитие инфраструктуры и транспорта. За последние десятилетия развитие происходит по пути превращения улиц в зеленые пространства с доминантой общественного транспорта. Зачастую место под трамваем становится огромным газоном. Несмотря на плачевное состояние системы и улиц России во многих городах есть в этом своя магия. Сегодня посмотрим несколько удивительных трамвайных роликов из таких городов. Здесь огромный потенциал, тут настоящая Россия.

Именно в таких городах "Швейцарию" построить проще всего (хотя с миллионниками, на самом деле, тоже можно много чего хорошего сделать). Для этого нельзя давать деньги до тех пор пока не будут получены знания. Как мы знаем на примере Москвы и редких случаев падения денежных средств на другие города, случается катастрофа. Во многих случаях создать "Швейцарию" оказывается в разы дешевле, а эффект сногшибателен. Неоднократно об этом говорил. Смотрим, первый ролик шедевр.
Collapse )

Господа, спуститесь на землю, вы нужны людям


Фото: http://eclectic-magazine.ru

Доброго. Один из читателей задал мне вопрос относительно "утопичности" системы общественного транспорта в классическом понимании и привел в пример дизайнера Пирожкова разделяющего такую точку зрения. Человек не простой, за его плечами есть соответствующее швейцарское образование и работа в ведущих концернах мира, а поэтому стоит подготовить отдельную публикацию.

Давно наблюдаю картину, когда талантливые дизайнеры имеют свой взгляд на жизнь. Очень часто это красивые, на первый вгляд утопии, которые по понятным причинам не могут быть реализованы. Понятно, что человек креативный часто поставлен в рамки из которых ему хочется вырваться. И такой свисток ему нужно давать, однако в таких вещах необходимы иные знания. Безусловно в данной ситуации интересно то, что такой человек прошел Швейцарию, которая готовит не людей, но "машины успеха" в своей узкой специальности.

Для начала тот самый комментарий:
Collapse )

Рамочное развитие в условиях рыночной экономики. Аспекты коллективной безопасности. Часть 2


Фото: Verkehrsbetriebe Luzern

Продолжим обсуждать рамочные условия развития экономики развитых стран, но теперь уже на примере развития общественного транспорта и подвижного состава. Как я говорил в первой части, влияние государственных и общественных рамочных условий на развитие потребительского сектора трудно не заметить. Без этого жесткого коридора сегодня не существовало бы всего того, что вы видите вокруг себя и можете приобрести. С другой стороны, есть сферы, в которых без государственного вмешательства в развитых странах, хочу подчеркнуть, созидательного вмешательства, этих сфер вообще сегодня не существовало бы.

Невозможно сделать прибыльными школы, городские дороги, уличное освещение, пожарные части, армию, общественный транспорт и т.д. Там, где это пытаются всеми способами добиться или приблизить (минимизируя и без того недостаточно низкое финансовые влияния со стороны государства) получают коллапс не только системы, которую «модернизируют», но и деградацию всей экономики. Безусловно, транспортная система, как школы и все остальное, должна быть эффективная и максимально прозрачная. Но доводить процент субсидий со стороны муниципальных и региональных уровней до недопустимо низких значений категорически нельзя, в том числе когда транспортное предприятие банально не может развивать свою материальную базу.

Ведь вопрос в развитии того, что не только на виду у людей, но и скрыто от их глаз. Мы не можем продолжать мириться с бомжатниками вместо нормальных троллейбусных и автобусных парков, трамвайных депо. С тем недостойным уровнем специалистов, которые каждый день трудятся там в поте и грязи. А субсидии на уровне 10% порой даже не позволяют приобрести один единственный несчастный троллейбусный мост на протяжении нескольких месяцев. И эти вопросы сегодня поднимаются в СМИ как управленцами, так и "урбанистами" абсолютно неправильно.

Мы не можем мириться так же и с тем уровнем подвижного состава, который сегодня существует, в том числе под видом «новых моделей». Если на этом фоне продолжать давить на автомобилистов (которые, кстати, регулярно и принципиальным образом повышают свой «подвижной состав»), то где-то может так треснуть, что мало не покажется. У людей сегодня совсем другие запросы к любому подвижному составу и относиться к транспорту как к скотовозкам недопустимо. В том числе по отношению к тому, как этот самый «подвижной состав» общественного транспорта загаживает все вокруг.

В развитых странах это давно поняли, а поэтому те модели, которые сегодня производятся у них они являются по большому счёту не результатом «невидимой руки рынка», а искусственных требований. Так как пассажир сам по себе не может приобрести троллейбус или автобус, а транспортная компания «в условиях рынка» заинтересована только в том, чтобы предложить как можно более дешевую и простую скотовозку для перевозки пассажиров. И в данной ситуации в развитых странах в эту ситуацию вмешиваются муниципалы, регионалы и федералы.

Никаких прекрасных MAN, VOLVO, HESS сегодня бы не существовало без этой «видимой руки» рынка. Сегодня каждый их этих уровней в развитых странах решает как тактические, так и стратегические вопросы. В конечном счете двигателем прогресса в развитых странах, как и в случае с потребительскими товарами, сегодня выступает защита окружающей среды и ваше законное право дышать чистым воздухом.
Collapse )

Рамочное развитие в условиях рыночной экономики. Аспекты коллективной безопасности. Часть 1


Фото: Verkehrsbetriebe Luzern

Доброго. Сегодня поговорим об экономике, технологиях, транспорте и гибнущих от рака. Меня в жизни удивляют две категории людей. Первые размахивают понятием «рыночная экономика» как неприкасаемым талисманом, а вторые изо всех сил противятся принципиальной модернизации производства и всего народного хозяйства, отстаивая право на деградацию. Что между ними общего? И те, и другие выступают против прогресса, а главное против его предпосылок. Однако умудряются искренне воевать друг с другом. Ребята, посмотрите на этот мир. Поезд уже уехал. Вы не попали ни в один из вагонов. Более того, всячески противились этому.

Со второй категорией все понятно. Люди не хотят признавать ошибок, почему нужна модернизация, что такое культура производства, новые материалы и конструкции, влияние на жизнь и здоровье человека. Мы это неоднократно обсуждали. А вот первая категория, на мой взгляд, сильно недооценена по разрушительности своих идей. А ведь благодаря именно этим идеям были упущены огромные возможности, открывшиеся еще в 80-х годах. По их представлению вся проблема исключительно в честности управленцев и безусловным заветам чистого рынка.

Словосочетания «рыночная экономика», «свобода рынка» для них священны и неприкосновенны. По большому счету неоднократно сталкивался с тем, что так считают и обычные люди в развитых странах, где этот самый «рынок» давно преобразован в отдельные изогнутые элементы из которых автоматом составляют общую фигуру. Но понятие «рыночной экономики» до сих пор является священным флагом, что в корне противоречит реальному положению дел в развитых странах и предпосылками их успеха.
Collapse )