Вернуть то, что принадлежит нам по праву. История нашей архитектуры.


Пауль Клее, 1914 год.
Доброго. Взгляните на эту прекрасную работу. Каждый кусочек представляет собой самую простую маленькую фигуру. Но из этих разноцветных фигур состоит вся картина. Можно закрасить все полотно серой краской, а можно кропотливо «собрать» множество правильных элементов правильных цветов.

Точно также любой успешный город, который нравится жителям и даже самым взыскательным гостям, состоит из подобных элементов. Архитектура, вся система общественного транспорта и её элементы (подвижной состав, его качество и технологии), подъезды, лифты, улицы, дороги, сопутствующая инфраструктура и т.д.

Вклад в каждый из этих элементов это вклад в радостную для человека картину, его отношение к городу, а, следовательно, вклад в процветание. Нельзя просто взять и закрасить часть элементов валиком обильно залитым дешевой серой краской. Вы испортите картину, люди просто никогда около ней не задержатся. Пожалуй, именно это и происходит на протяжении многих десятилетий.

Работать должен тот художник, которых добился максимальной результативности своих работ. Не масштабности, а эффективности. Уровень эгоистичности и мании сегодня в обществе достиг такого уровня, при котором даже мысль о таком художнике многих вводит в состояние глубокого удивления и неприятия, хотя гости «полухудожники» из стран развитых, но не эффективных порой творят свои «полупроекты».
Collapse )
promo mostovoy may 18, 2015 13:50 99
Buy for 50 tokens
Интересуюсь экономической ситуацией в РФ и у наших соседей. С одним из моих коллег веду дискуссию на тему возможностей для предприятий. Почему они не в состоянии сделать товар (например отопительные котлы и газонокосилки), который купят? Что первично, "ничего не купят" или то, что…

Путь.


Доброй ночи. Почему нам всегда пытаются навязать что-то аморфное и среднее? Почему никто не предложит лучшего пути? Что это? Комплекс неполноценности или обреченности? Кто десятки лет вне зависимости от цвета флага пытается за уши притянуть под недостандарты США со всеми ошибками, включая стратегические? А тек кто ищут спасение в Азии хотя бы понимают их мир? В ленте ФБ на вчера обнаружил очень показательные видео из США и Японии. Посмотрим и попробуем ответить на вопрос хотим ли мы этого.
Collapse )

Винтовой со смещением. Мерзкая публикация.


Доброго утра. У нас тут с Кириллом разгорелось обсуждение о том можно ли мириться с потерями на дорогах или нет. Правильно ли поступает Швейцария и «зачем нам это *****о сюда тащить». Не знаю, думают ли об этом наши уважаемые управленцы, когда вместе с семьями справедливо оборудуют себе уютные местечки в Конфедерации... Но тем не менее на прямой вопрос Кирилл, к сожалению, четко и ясно не ответил. Хотя могу отметить, что с ним у нас полное взаимопонимание по самым различным темам. Да и не скажу, чтобы я испытывал на дороге чувства сильно отличные от его. Это было бы неправдой.

Но есть вещи намного важнее. Собственно, предлагаю ответить каждого из вас здесь или в своей голове перед своей совестью и честью. Заодно я скомпоновал краткий рассказ из публикаций starshinazapasa, который передает кошмары тех страданий и мучений, с которыми сталкивается человек в больнице на операционном столе и будучи затем привязанным к койке. Причина попадания у него иная, но разве от этого легче?

Будете ли Вы придерживаться такой позиции, если все что перечислено случиться с Вашей дочкой, сыном или внуком? Продолжите ли Вы так думать, если после адских мук их вся оставшаяся жизнь пройдет в инвалидном кресле, а Ваш род навсегда прервется? Или придумаете другое оправдание случившемуся и до конца жизни будете получать удовольствие от «нормальной езды»? Сможете ли Вы думать так как думаете сейчас, если на протяжении долгих месяцев будете ходить к ним в больницу и видеть слезы и безумные страдания на их лицах, смотреть как они меняются, слышать "папа, я больше так не могу!"? А тот кто сотворил это, по своей вине или не по своей, просто вам ответит в вашем же стиле; "мужик, ты прости, но это дорога, ты же понимаешь!"

Не будет ли мысли о том, что швейцарцы оказались мудрее в этом вопросе? Не только как специалисты, но как нация понявшая и принявшая недопустимость такой платы. Как люди такие же как вы или я. Или Вы посчитаете, что вся проблема лишь в том кто это сотворил на дороге с вашим ребенков (вне зависимости от наличия или отсутствия вины) и начнете личную вендетту за свою родную кровь и надежду?

Общие ответы в виде «никто не хотел бы оказаться на месте пострадавшего» меня не устраивают. Безусловно никто не хочет. Нужен такой же четкий и прозрачный ответ. Вы считаете плату соразмерной для нашей с Вами «нормальной езды»? Чего уж, я тоже люблю быстро поездить, Вам ли этого не знать.

Вопрос очень простой и тяжелый одновременно. Но когда Вы ответите на него четко и ясно у нас будет понимание этого вопроса. Позиция швейцарцев в этом вопросе весьма четкая и прозрачная:

Ни одна потерянная жизнь человека не является приемлемой в качестве обязательного и сопутствующего автомобилизации фактора. Соответственно нельзя относить потерю даже одной жизни на дороге к адекватной и принимаемой плате за автомобилизацию. До тех пор, пока будет гибнуть хотя бы один человек, смирения в этом вопросе не будет.
Collapse )

Люцерн пошумел. Что задело специалистов РФ и Украины?


Доброго вечера. На этот раз мы обсудим сразу несколько горячих тем. Нас ждут платные парковки, мои попытки защитить реконструкцию в Москве. Будут различные пакости бракоделов и деградантов. Не обойдется и без наших маленьких побед. Начнем, пожалуй, с самой интересной новости, вернее публикации, которая просто подожгла Фэйсбук одновременно в нескольких странах бывшего СССР. Давно говорю, что визуализация достижений Конфедерации - это оружие, сила которого в правильных руках против деградантов и бракоделов сравнима лишь с ядерной реакцией. Фактически мы пока еще находимся на стадии аналогичной ученым, которые проводили лишь свои первые опыты. Но уже сейчас одна правильная швейцарская фотография мгновенно запустила небольшую цепную реакцию одновременно в России и на Украине, вызвав кучу эмоций как у специалистов, так и у обычных людей. Нет сомнений, что если довести масштабы и частоту применения швейцарского «оружия» до необходимых параметров, то эффект будет просто невероятным.
Collapse )

Архитектура Каунаса против архитектуры городов РФ


http://krasnogorsk.cian.ru Россия

Доброго. Ну что же, у меня долг перед нашим литовским товарищем, который всячески требовал фотосравнения современной архитектуры Каунаса и любых городов России. Наконец-то у меня появилось время сделать это.

У меня нет цели показать, что в России намного лучше, исказив реальную картину. Хотя в области улиц во многих городах ситуация значительно лучше Каунаса. Что касается архитектуры, то достойные новостройки в Литве на примере Каунаса и городов России составляют мизер. Поэтому рассматривая фотографии не стоит думать, что все замечательно, это выборка лучшего. Проблем на самом деле три.

- Отсутствие комплексного подхода к застройке со стороны официального уровня с помощью качественного пространственного планирования земель с привлечением лучших мировых планировщиков.
- Большое количество новой некачественной архитектуры в стиле гажу-арт и/или плохая планировка общественного пространства.
- Низкое качество работ, технологий, малоквалифицированные рабочие и сомнительные стройматериалы.

Первая проблема является важнейшей. Можно сделать автомобиль с феноменальным качеством, разместив всю электрику в бензобаке, двигатель на крыше, а кресла в багажнике. Но разве безупречное качество и стиль автомобиля в данном случае будут важнее чем правильная, безопасная и эффективная конструкция? В этом плане да, Каунас - это не Европа. В СПЭ до сих пор свободу бизнеса и частной собственности в СПЭ, в отличии от Европы, почему-то зачастую воспринимают как вседозволенность. Что хочу то и творю.

Литва, как и другие постсоветские страны сегодня наступает на аналогичные грабли, пытаясь избежать весьма серьезных и порой болезненных, но необходимых реформ. Без которых нельзя запустить независимую экономику, поднять удовлетворенность своей землей всех граждан и занять ведущие позиции в мировых рейтингах. Политика эти задачи не решает. Для этого необходима иная работа о которой писал ранее. И чем дольше она будет откладываться, тем большее будет происходить срастание негативных элементов с экономикой, городами и обществом. А борьба с ними потом может получить абсолютно непредсказуемые последствия.

Все проблемы Литвы, Украины, России и других СПЭ по сути едины. Где-то удается сделать чуть лучше или хуже, но общей картины это не меняет. СССР уже четверть века нет, а глубокие занозы до сих пор сидят, ими никто не занимается. Более того, с помощью них определенные группы граждан пытаются выудить какие-то личные привилегии. Поэтому задача моих статей в том, чтобы люди задумались о развитии своей собственной земли, поняли структурные ошибки и начали новую страницу перемен. Это под силу каждому, просто нужно посмотреть, как это делают в Швейцарии, настоящей европейской стране. Мы же о Европе хотели поговорить? Подходы и стандарты необходимо менять.
Кстати, я до сих пор не получил официального ответа от муниципалов Каунаса и других должностных лиц по поводу негативного состояния скамеек. Господа, мне мунипипалитеты Цюриха и Лондона в течении нескольких дней отвечают на официальные вопросы. И даже в Фэйсбуке полиция Цюриха практически мгновенно реагирует на мои запросы. Так работают в Европе, пора уже перестроиться с советских рельс. Кроме траншей ЕС на дороги неплохо бы подтянуть работу управленцев на такой же европейский уровень. Неужели я так много просил? Всего лишь починить несколько скамеечек в Каунасе.

А прямо сейчас я покажу, что на самом деле и в России есть люди, которые умеют делать хорошо новое. Да, их мало, нужно в темноте с фонариком искать среди бракоделов и деградантов, но у них есть вкус и, хотя бы начальные знания. И как минимум стремление сделать хорошо, заложить правильную стратегию развития. Поэтому старым кассетным магнитофоном нас не удивишь. Удивите лучше «швейцарией»! Итак, поехали!
Collapse )

Каунас. Почему Литва не хочет быть Европой.


Andrius Aleksandravicius
Доброго. После публикации прошлой статьи, если заметили, появился один весьма несдержанный человек, который основательно напортил в комментариях, закидав их кучей фотографий заборов своего любимого Каунаса. Он меня давно просит сделать сравнение Литвы по его фотографиям и аналогичным фотографиям России/Швейцарии которые я найду.

Но тут его просто прорвало. Проблема в том, что он хочет сравнить одну архитектуру частных домов, его фотографии даже старательно обрезаны. А для меня архитектура без качественного пространственного планирования ничего не стоит. То есть работы муниципалов и регионалов над тем, что до забора личных участков. Поэтому я просил его подготовить фотографии всего остального. Но он этого не хочет, позднее я понял почему. В результате вместо более эффективных дискуссий о безопасности дорог мы обсуждали каунасские заборы и почему Литва не является Европой и не хочет ей быть. Но после такого комментария (под катом) он достучался и получит репортаж по полной. Вернее, два.

Сегодня мы поговорим об инфраструктуре, а в другой раз об архитектуре. И вы узнаете, существуют ли правильные руки у архитекторов в России и нормальные частные дома, за которые мне не стыдно перед развитым миром. Если, разумеется, наш литовский товарищ на этот раз будет хорошо себя вести. Цивилизованно, уважительно и по-европейски. А может быть даже оплатит символическую сумму специалисту, который сейчас трудится над переводом швейцарского стандарта TEDnorm 2015, благодаря которому можно будет делать эффективные качественные и привлекательные улицы не только в Швейцарии, но и в городах на постсоветском пространстве. Итак, имел ли я право после комментария ниже, не полезть в Гугл мап и совершить виртуальный тур по городу, который на самом деле меня вообще не интересовал…
Collapse )

Нулевая видимость и железная хватка смертельных ГОСТов. Победы Омска и новые цели.


Омск▼Фото

Доброго дня. У меня есть хорошие и плохие новости. С чего начнем? Конечно с хорошего. Недавно закончилась реконструкция одной улицы за которой слежу. Впервые на всем постсоветском пространстве строительной компании удалось ближе всех подойти к созданию швейцарских островков безопасности. Вы сильно удивитесь, но это произошло не на Украине, в Польше, Литве или Белоруссии. Это произошло в российском городе Омске, который еще не так давно был прославлен на весь мир своими уничтоженными дорогами и бардаком. Возможно кто-нибудь перехватит эстафету и сделает еще лучше?

На текущий момент олимпийский огонь красивой безопасности можно вручить строительной компании ИдеалСтрой. За создание практически точных швейцарских островков безопасности для новых пешеходных переходов. И Газпрому, который оплатил реконструкцию Любинской улицы на которой они находятся. Долго откладывал статью так как хотел дождаться ночных фотографий. Это было необходимо чтобы еще раз показать жизненную необходимость дальнейшего внедрения мероприятий, диктуемых опытом и стандартами швейцарских инженеров и специалистов по дорогам, дорожному движению и несчастным случаям VSS и BFU.

Ожидаемо предстоит большая работа по дальнейшим мероприятиям для достижения максимальной безопасности данных переходов и созданию новых. Сегодня наши ГОСТы не позволяют внедрять остальные требования новейших швейцарских стандартов, вцепившись мертвой хваткой в высокую смертность и кровь на дорогах. Разберем что не так, что нужно сделать и почему ГОСТы препятствуют снижению смертности на дорогах.

За последние дни от новостей из Омска охватывает ужас. Город буквально заливает детской кровью. Череда страшных трагедий, в том числе на пешеходных переходах, автобусной остановке. Трагедий, которые просто не произошли, если бы в России вместо ГОСТов действовал ряд швейцарских стандартов, в том числе новейший SN-640241-2016 (Пересечения для пешеходов и легкого двухколесного транспорта. Пешеходные переходы).
Collapse )

Жадность, самодурство и безмерные дотации. Путь к банкротству Swissair как урок России.


Доброго дня. Сегодня у нас будет горячая экономика. На днях мною была прочитана и отложена для вас статья SWI с разбором ситуации уничтожения гордости швейцарцев, национальной компании Свиссэир. Это история о непомерной жадности, самодурстве, уверенности в своей непотопляемости, непогрешимости, нежелании что-либо делать в связи с легкими и регулярными федеральными траншами, вливаемыми в «гордость, надежду и оплот» страны в качестве затычек для любых дыр. Очень знакомая ситуация для нас, не так ли?

Для обычных людей это фактически стало публичным унижением, в котором пытались найти виновных от банков до государства. Швейцарцами был снят весьма мощный и экстремально темпераментный кинофильм. Самое смешное то, что именно тогда для пассажира были созданы куда лучшие условия и обслуживание чем сегодня в Свисс подчиненной Люфтганзе. Различные аксессуары старой авиакомпании, в том числе роскошные элементы и аксессуары авиабортов давно разошлись по коллекциям. Вы себе можете представить такое отношение людей в России к закрытию, захвату или принудительному банкротству крупной компании или завода в России?

Но это не единственная причина, по которой, с любезного разрешения SWI, публикую эту захватывающую статью. Более того, я не согласен в некоторых стратегических моментах с ней, вернее хочу предостеречь от вольного восприятия тех выводов, которые в ней написаны. Речь идет о государственном вмешательстве в дела компаний. Здесь я не согласен, так как много писал и продолжаю писать о необходимости жесткого коридора, закладываемого государством, в котором должны действовать предприятия для своего самосовершенствования и развития всей страны. А в отдельных случаях о необходимости функционирования полноценных или как минимум частичных госкомпаний, когда речь идет о национальной инфраструктуре и транспорте.

Иначе мы бы сегодня не знали той успешной и максимально привлекательной гармонично развитой страны, которой по сути в мире нет равных по совокупным показателям и эффективности. Но это мы разберем в конце, а теперь наслаждаемся. Поехали!
Collapse )

Программа для моделирования пробок. Доктор Мартин Трайбер, технический университет Дрездена


Доктор Мартин Трайбер, молодой специалист, немец. Получил диплом и защитил докторскую в Байройтском университете Германии. Преподает в Техническом университете Дрездена. Является заведующим кафедрой транспортного моделирования и эконометрики. Автор пятисотстраничной книги, посвященной динамике транспортного потока и моделированию. Запустил общедоступную программу моделирования транспортного потока с помощью которой можно проследить тенденцию возникновения и ликвидацию пробок при различных заданных данных, которые вы можете самостоятельно менять. В том числе с помощью ограничения максимальной скорости. Возможно выбрать несколько дорожных участков.

Каждый может проследить возникновение пробки при плотном траффике, если повысить до определенной величины скорость движения. И наоборот, увеличение текучести потока при снижении максимально допустимой скорости. Бразильцы сделали небольшое упрощенное видео и упрощенный вариант для своей публики.
Collapse )

Зарядное устройство АББ нового поколения для будущего поезда 21 века Штадлер EC250.


www.virtualmarket.innotrans.de и ABB

Всем привет. Сегодня я подготовил специально для вас статью, можно сказать, совместно с компанией ABB, спасибо за материал. Швейцарский концерн класса хай тек готовит технологически уникальные узлы и агрегаты новейшего поколения для швейцарской фабрики Штадлер. Целью является оснащение будущей модели скоростного низкопольного (впервые в мире) поезда EC 250. Да это же тема прямо для моего журнала!

Как вы знаете, важнейшей задачей Швейцарии, которую страна ставит перед собой, является снижение потребление топлива, энергии и разумеется токсичных выбросов. Ступенчатая рационализация и логика в области народного хозяйства позволяет шаг за шагом добиться такого результата, который ни одна мировая держава не способна догнать. США уже признались в том, что швейцарская школа технарей обошла их по всем фронтам и теперь думают, как бы им заполучить и перенять эти достижения.

Как вы знаете, аккумуляторные батареи поезда обеспечивают питание наиболее важных систем, например, систем управления. Соответственно необходимо устройство, которое будет их заряжать. Разумеется, как и все узлы и агрегаты современного и будущего поезда или автомобиля подвергаются тотальной переработке по теме снижения веса. В данном случае мы сегодня поговорим, соответственно о работе над новым ЗУ. Какого результата удалось достичь швейцарцам на этот раз?
Collapse )