Архитектура Каунаса против архитектуры городов РФ


http://krasnogorsk.cian.ru Россия

Доброго. Ну что же, у меня долг перед нашим литовским товарищем, который всячески требовал фотосравнения современной архитектуры Каунаса и любых городов России. Наконец-то у меня появилось время сделать это.

У меня нет цели показать, что в России намного лучше, исказив реальную картину. Хотя в области улиц во многих городах ситуация значительно лучше Каунаса. Что касается архитектуры, то достойные новостройки в Литве на примере Каунаса и городов России составляют мизер. Поэтому рассматривая фотографии не стоит думать, что все замечательно, это выборка лучшего. Проблем на самом деле три.

- Отсутствие комплексного подхода к застройке со стороны официального уровня с помощью качественного пространственного планирования земель с привлечением лучших мировых планировщиков.
- Большое количество новой некачественной архитектуры в стиле гажу-арт и/или плохая планировка общественного пространства.
- Низкое качество работ, технологий, малоквалифицированные рабочие и сомнительные стройматериалы.

Первая проблема является важнейшей. Можно сделать автомобиль с феноменальным качеством, разместив всю электрику в бензобаке, двигатель на крыше, а кресла в багажнике. Но разве безупречное качество и стиль автомобиля в данном случае будут важнее чем правильная, безопасная и эффективная конструкция? В этом плане да, Каунас - это не Европа. В СПЭ до сих пор свободу бизнеса и частной собственности в СПЭ, в отличии от Европы, почему-то зачастую воспринимают как вседозволенность. Что хочу то и творю.

Литва, как и другие постсоветские страны сегодня наступает на аналогичные грабли, пытаясь избежать весьма серьезных и порой болезненных, но необходимых реформ. Без которых нельзя запустить независимую экономику, поднять удовлетворенность своей землей всех граждан и занять ведущие позиции в мировых рейтингах. Политика эти задачи не решает. Для этого необходима иная работа о которой писал ранее. И чем дольше она будет откладываться, тем большее будет происходить срастание негативных элементов с экономикой, городами и обществом. А борьба с ними потом может получить абсолютно непредсказуемые последствия.

Все проблемы Литвы, Украины, России и других СПЭ по сути едины. Где-то удается сделать чуть лучше или хуже, но общей картины это не меняет. СССР уже четверть века нет, а глубокие занозы до сих пор сидят, ими никто не занимается. Более того, с помощью них определенные группы граждан пытаются выудить какие-то личные привилегии. Поэтому задача моих статей в том, чтобы люди задумались о развитии своей собственной земли, поняли структурные ошибки и начали новую страницу перемен. Это под силу каждому, просто нужно посмотреть, как это делают в Швейцарии, настоящей европейской стране. Мы же о Европе хотели поговорить? Подходы и стандарты необходимо менять.
Кстати, я до сих пор не получил официального ответа от муниципалов Каунаса и других должностных лиц по поводу негативного состояния скамеек. Господа, мне мунипипалитеты Цюриха и Лондона в течении нескольких дней отвечают на официальные вопросы. И даже в Фэйсбуке полиция Цюриха практически мгновенно реагирует на мои запросы. Так работают в Европе, пора уже перестроиться с советских рельс. Кроме траншей ЕС на дороги неплохо бы подтянуть работу управленцев на такой же европейский уровень. Неужели я так много просил? Всего лишь починить несколько скамеечек в Каунасе.

А прямо сейчас я покажу, что на самом деле и в России есть люди, которые умеют делать хорошо новое. Да, их мало, нужно в темноте с фонариком искать среди бракоделов и деградантов, но у них есть вкус и, хотя бы начальные знания. И как минимум стремление сделать хорошо, заложить правильную стратегию развития. Поэтому старым кассетным магнитофоном нас не удивишь. Удивите лучше «швейцарией»! Итак, поехали!
Collapse )
promo mostovoy may 18, 2015 13:50 99
Buy for 50 tokens
Интересуюсь экономической ситуацией в РФ и у наших соседей. С одним из моих коллег веду дискуссию на тему возможностей для предприятий. Почему они не в состоянии сделать товар (например отопительные котлы и газонокосилки), который купят? Что первично, "ничего не купят" или то, что…

Каунас. Почему Литва не хочет быть Европой.


Andrius Aleksandravicius
Доброго. После публикации прошлой статьи, если заметили, появился один весьма несдержанный человек, который основательно напортил в комментариях, закидав их кучей фотографий заборов своего любимого Каунаса. Он меня давно просит сделать сравнение Литвы по его фотографиям и аналогичным фотографиям России/Швейцарии которые я найду.

Но тут его просто прорвало. Проблема в том, что он хочет сравнить одну архитектуру частных домов, его фотографии даже старательно обрезаны. А для меня архитектура без качественного пространственного планирования ничего не стоит. То есть работы муниципалов и регионалов над тем, что до забора личных участков. Поэтому я просил его подготовить фотографии всего остального. Но он этого не хочет, позднее я понял почему. В результате вместо более эффективных дискуссий о безопасности дорог мы обсуждали каунасские заборы и почему Литва не является Европой и не хочет ей быть. Но после такого комментария (под катом) он достучался и получит репортаж по полной. Вернее, два.

Сегодня мы поговорим об инфраструктуре, а в другой раз об архитектуре. И вы узнаете, существуют ли правильные руки у архитекторов в России и нормальные частные дома, за которые мне не стыдно перед развитым миром. Если, разумеется, наш литовский товарищ на этот раз будет хорошо себя вести. Цивилизованно, уважительно и по-европейски. А может быть даже оплатит символическую сумму специалисту, который сейчас трудится над переводом швейцарского стандарта TEDnorm 2015, благодаря которому можно будет делать эффективные качественные и привлекательные улицы не только в Швейцарии, но и в городах на постсоветском пространстве. Итак, имел ли я право после комментария ниже, не полезть в Гугл мап и совершить виртуальный тур по городу, который на самом деле меня вообще не интересовал…
Collapse )

Нулевая видимость и железная хватка смертельных ГОСТов. Победы Омска и новые цели.


Омск▼Фото

Доброго дня. У меня есть хорошие и плохие новости. С чего начнем? Конечно с хорошего. Недавно закончилась реконструкция одной улицы за которой слежу. Впервые на всем постсоветском пространстве строительной компании удалось ближе всех подойти к созданию швейцарских островков безопасности. Вы сильно удивитесь, но это произошло не на Украине, в Польше, Литве или Белоруссии. Это произошло в российском городе Омске, который еще не так давно был прославлен на весь мир своими уничтоженными дорогами и бардаком. Возможно кто-нибудь перехватит эстафету и сделает еще лучше?

На текущий момент олимпийский огонь красивой безопасности можно вручить строительной компании ИдеалСтрой. За создание практически точных швейцарских островков безопасности для новых пешеходных переходов. И Газпрому, который оплатил реконструкцию Любинской улицы на которой они находятся. Долго откладывал статью так как хотел дождаться ночных фотографий. Это было необходимо чтобы еще раз показать жизненную необходимость дальнейшего внедрения мероприятий, диктуемых опытом и стандартами швейцарских инженеров и специалистов по дорогам, дорожному движению и несчастным случаям VSS и BFU.

Ожидаемо предстоит большая работа по дальнейшим мероприятиям для достижения максимальной безопасности данных переходов и созданию новых. Сегодня наши ГОСТы не позволяют внедрять остальные требования новейших швейцарских стандартов, вцепившись мертвой хваткой в высокую смертность и кровь на дорогах. Разберем что не так, что нужно сделать и почему ГОСТы препятствуют снижению смертности на дорогах.

За последние дни от новостей из Омска охватывает ужас. Город буквально заливает детской кровью. Череда страшных трагедий, в том числе на пешеходных переходах, автобусной остановке. Трагедий, которые просто не произошли, если бы в России вместо ГОСТов действовал ряд швейцарских стандартов, в том числе новейший SN-640241-2016 (Пересечения для пешеходов и легкого двухколесного транспорта. Пешеходные переходы).
Collapse )

Жадность, самодурство и безмерные дотации. Путь к банкротству Swissair как урок России.


Доброго дня. Сегодня у нас будет горячая экономика. На днях мною была прочитана и отложена для вас статья SWI с разбором ситуации уничтожения гордости швейцарцев, национальной компании Свиссэир. Это история о непомерной жадности, самодурстве, уверенности в своей непотопляемости, непогрешимости, нежелании что-либо делать в связи с легкими и регулярными федеральными траншами, вливаемыми в «гордость, надежду и оплот» страны в качестве затычек для любых дыр. Очень знакомая ситуация для нас, не так ли?

Для обычных людей это фактически стало публичным унижением, в котором пытались найти виновных от банков до государства. Швейцарцами был снят весьма мощный и экстремально темпераментный кинофильм. Самое смешное то, что именно тогда для пассажира были созданы куда лучшие условия и обслуживание чем сегодня в Свисс подчиненной Люфтганзе. Различные аксессуары старой авиакомпании, в том числе роскошные элементы и аксессуары авиабортов давно разошлись по коллекциям. Вы себе можете представить такое отношение людей в России к закрытию, захвату или принудительному банкротству крупной компании или завода в России?

Но это не единственная причина, по которой, с любезного разрешения SWI, публикую эту захватывающую статью. Более того, я не согласен в некоторых стратегических моментах с ней, вернее хочу предостеречь от вольного восприятия тех выводов, которые в ней написаны. Речь идет о государственном вмешательстве в дела компаний. Здесь я не согласен, так как много писал и продолжаю писать о необходимости жесткого коридора, закладываемого государством, в котором должны действовать предприятия для своего самосовершенствования и развития всей страны. А в отдельных случаях о необходимости функционирования полноценных или как минимум частичных госкомпаний, когда речь идет о национальной инфраструктуре и транспорте.

Иначе мы бы сегодня не знали той успешной и максимально привлекательной гармонично развитой страны, которой по сути в мире нет равных по совокупным показателям и эффективности. Но это мы разберем в конце, а теперь наслаждаемся. Поехали!
Collapse )

Программа для моделирования пробок. Доктор Мартин Трайбер, технический университет Дрездена


Доктор Мартин Трайбер, молодой специалист, немец. Получил диплом и защитил докторскую в Байройтском университете Германии. Преподает в Техническом университете Дрездена. Является заведующим кафедрой транспортного моделирования и эконометрики. Автор пятисотстраничной книги, посвященной динамике транспортного потока и моделированию. Запустил общедоступную программу моделирования транспортного потока с помощью которой можно проследить тенденцию возникновения и ликвидацию пробок при различных заданных данных, которые вы можете самостоятельно менять. В том числе с помощью ограничения максимальной скорости. Возможно выбрать несколько дорожных участков.

Каждый может проследить возникновение пробки при плотном траффике, если повысить до определенной величины скорость движения. И наоборот, увеличение текучести потока при снижении максимально допустимой скорости. Бразильцы сделали небольшое упрощенное видео и упрощенный вариант для своей публики.
Collapse )

Зарядное устройство АББ нового поколения для будущего поезда 21 века Штадлер EC250.


www.virtualmarket.innotrans.de и ABB

Всем привет. Сегодня я подготовил специально для вас статью, можно сказать, совместно с компанией ABB, спасибо за материал. Швейцарский концерн класса хай тек готовит технологически уникальные узлы и агрегаты новейшего поколения для швейцарской фабрики Штадлер. Целью является оснащение будущей модели скоростного низкопольного (впервые в мире) поезда EC 250. Да это же тема прямо для моего журнала!

Как вы знаете, важнейшей задачей Швейцарии, которую страна ставит перед собой, является снижение потребление топлива, энергии и разумеется токсичных выбросов. Ступенчатая рационализация и логика в области народного хозяйства позволяет шаг за шагом добиться такого результата, который ни одна мировая держава не способна догнать. США уже признались в том, что швейцарская школа технарей обошла их по всем фронтам и теперь думают, как бы им заполучить и перенять эти достижения.

Как вы знаете, аккумуляторные батареи поезда обеспечивают питание наиболее важных систем, например, систем управления. Соответственно необходимо устройство, которое будет их заряжать. Разумеется, как и все узлы и агрегаты современного и будущего поезда или автомобиля подвергаются тотальной переработке по теме снижения веса. В данном случае мы сегодня поговорим, соответственно о работе над новым ЗУ. Какого результата удалось достичь швейцарцам на этот раз?
Collapse )

Безумные записки инженера–технолога о будущем промышленности России


Всем доброго. Сегодня у нас экономика. Начну с graphitediamond. Мне пишут в комментариях и в личку многие его читатели. К большому сожалению, никак не получается вернуть его в ЖЖ. Поэтому сегодня я за него. Основной блок статьи решил посвятить ему. Поводом послужил очередной комментарий, оставленный его читателем. Собственно, за него мне было предложено изучить две статьи по теме метения между советской и современной российской промышленностью. Статьи по экономике я люблю не меньше чем по пространственному планированию и безопасности улично-дорожной хай тек инфраструктуры.

Хотя последним приходится сегодня заниматься больше, так как необходимо добиться первых результатов внедрения швейцарских достижений, да еще я наконец-то получил разрешение на перевод и публикацию некоторых документов и стандартов. Если кто-то хочет помочь развитию своей страны, на добровольных началах помочь с переводом или оплатить работу других переводчиков, буду благодарен. Нужны упорные люди со знанием немецкого инженерного, готовые к швейцарским терминам.

В случае удачи мы станем реформаторами и это важнее любой политики.

А теперь экономика. Итак, поехали.

"Ближайшее будущее промышленности России… Записки инженера–технолога" Иван Лещинский
Мы живем в удивительное время. В стране до сих пор отсутствует, хотя бы ментально, правильный вектор развития. Чего хотят нынешние управленцы? Чего желают добиться их оппоненты? Что хочет население?

Сегодня отсутствует единение гражданского развития, желаний и банальная стратегия развития среди всех сторон. Своя земля никому не интересна. Даже специалисты в узких областях не то что не поддерживают, но даже иногда противодействуют тем же швейцарским дорожным стандартам.

СССР и ВПК
Во времена СССР если бы кто-то подготовил переводы новейших стандартов в ВПК, специалисты и управленцы вокруг крутились лишь бы поскорее заполучить и внедрить их. Когда? Давайте скорее! Никаких вопросов и возгласов «у нас свои не хуже» даже в уме не появлялись. Попробовал бы кто-то в 1945-м сказать, что стандарты по новейшей авиации и ракетостроении Германии нам не нужны.

Так почему этот же этот принцип не действует сегодня в гражданке? Неговоря уже о планировании общественных пространств и городов, безопасности и привлекательности улично-дорожной среды, безопасных переходов, культуре гражданского производства и т.д? Неужели человеческая жизнь ничего не стоит, чтобы вокруг нее вились бы сейчас так, как это делали за новую импортную пушку, подлодку или ракету?

Вот читаем эту замечательную статью и видим слюни по убитой советской промышленности, несмотря на попытки оправдания под конец статьи. И какие, якобы, недоумки и глупцы нынче управляют предприятиями.
Collapse )

Жилой квартал вопреки логике и знаниям. Анализ проекта планировки новой территории Омска


Экономика и планировка населенных пунктов, включая транспортную систему, не существуют отдельно друг от друга. Не получается открывать рот в СМИ, по теме экономики, одновременно молчать о качестве и важнейших аспектах транспортной системы, принципиально иных планировочных решений. В итоге оболванивание людей с обещаниями мощной экономики и «достойных» условий. Так не бывает ни в пределах всей страны, ни в рамках одного муниципального образования.

Человек, который акцентирует внимание на политике, вопросах кристальной честности или напротив цементирования сложившейся ситуации, как единственном условии развития экономики, является демагогом. При любом типе государства и в любой стране он сможет добиться лишь деградации земли. Людей, рассуждающих подобным образом на протяжении четверти века, мы все прекрасно знаем. На всех просторах постсоветского пространства. Некоторые говорят больше 20 лет, некоторые неожиданно вспыхивают на экранах. И также внезапно исчезают. Не играет роли.  Сюда же добавим журналистов, у которых всегда все хорошо или которые напротив постоянно ведут борьбу непонятно с чем.

Варианты «решит управленец», «решит народ», «нет денег» тоже не подходят. Окончательно решить вопрос могут только принципиально иные знания, стандарты и опыт от которых мы сегодня всеми силами отмахиваемся.

Вот взять, например, замечательный русский городок Сосенский в Калужской области. История щедро одарила это милое душе место настоящими швейцарскими возможностями. Жителей всего 11 тысяч, земли много. Но нет, муниципалы старательно игнорируют опыт Швейцарии, допуская издевательства над жителями и детишками в собственных дворах, вырубку деревьев, геноцид жителей и детей машинами. Отправлял анализ аналогичных дворов в швейцарских городках. Показал, вот мол, вот тут можно организовать парковку, будет швейцарская красота и порядок. Знаете, что в ответ?

Вырубили еще деревья. На глазах у взрослых и детей. Нужны ли деньги Сосенскому? Нет. Деньги Сосенскому не нужны. При таком отношении деньги принесут страдания, деградацию и разруху. Городу нужны настоящие патриоты своей земли и швейцарские знания.

За противоположным примером в России ходить далека не надо. Магас. Работают толковые люди, пытаются за небольшие деньги сделать из города конфетку. И дворы городка выглядят как надо. Может быть не хватает немного качества и чуть лучшей архитектуры, но главное, что мэр понимает в какую сторону нужно двигаться. Он знает, чего он хочет и как этого добиться. И результат мне уже нравится. Застройка, дворы и дома более человекоориентированы.

Но сегодня я бы хотел поговорить об Омске. Давайте разберем как в городе в 21 веке появляются цементные гетто вопреки великолепному швейцарскому подходу, опыту и строительным стандартам? Нас ждёт анализ проекта планировки территории юго-западной части Пушкинского сельского поселения вдоль Красноярского тракта.
Collapse )

Основные задачи и проблемы пространственного планирования в Швейцарии. Статья издания NZZ


Эта статья в швейцарском издании NZZ была любезно переведена для моего журнала racoon_pierre. Швейцарская пресса старается соблюдать интересы жителей, стараясь публиковать наиболее актуальные материалы для развития своей собственной страны. Этот материал является показательным для сравнения с тем политужасом, которым сегодня завалена отечественная пресса. Швейцарские журналисты стараются быть настоящими, а не бумажными патриотами. У них нет цели кому-то что-то доказать. Есть цель построения лучшего на своей земле. Это и есть настоящий престиж государства. Поэтому они стараются правильно акцентировать наиболее важные моменты, что заставляет людей думать о своей собственной стране. В конечном счете, это позволяет Швейцарии добиться именно того уровня, который сегодня считается недостижимым для остальных стран. Несмотря на это статья очень хорошо показывает проблемы недостатка количества планировщиков в Швейцарии и необходимость работы с обществом, школами и ВУЗами для модернизации подхода. Без этого невозможно развиваться дальше. Также я подготовил небольшой собственный фотоматериал.

Убедительная просьба. Не надо ныть по поводу того, что тут показано как там все хорошо, а у нас плохо. Воспринимайте материал как руководство к действию. Рискните хотя бы раз в жизни оторвать мягкое место и добиться хотя бы частично такого же результата на своей собственной земле. 21 век, инструментов и рычагов для этого предостаточно. Итак, поехали.
Collapse )

Жестокое покушение на создателя швейцарской космической программы и суперчелонока SwissSpaceSystem.


scienceworldreport.com

Инженер и военный пилот Паскаль Жосси, является исполнительным директором компании Swiss Space Systems. Он стал жертвой ужасающего по своей жестокости покушения на убийство в Швейцарии. Только благодаря невероятной выносливости он смог спастись от смерти. Фактически он является уникальным швейцарским специалистом, который должен вывести Конфедерацию в космос с помощью собственных технологий. Девиз инженера: "Космос для всех". Несколько недель назад он объявил о создании многоразового челнока принципиально иной конструкции. По всей вероятности, те кто спланировал покушение прекрасно знают технические возможности Швейцарии и её волю в доведении любого проекта до реального физического воплощения.

Вот что пишет Swissinfo:
Паскаль Жосси был госпитализирован в тяжелом состоянии: неизвестные серьезно избили его, облили горючей жидкостью и подожгли. Об этом сообщает газета Tribune de Genève. Швейцарский инженер и бизнесмен создал компанию Swiss Space Systems (S3), намеренную закрепиться в стратегически важной и коммерчески весьма перспективной сфере запуска спутников.
Основатель и гендиректор компании Swiss Space Systems (S3) Паскаль Жосси был найден 26 августа в тяжелом состоянии в лесу в кантоне Фрибур. Бизнесмен стал жертвой исключительно жестокого нападения со стороны двух неизвестных. Он был немедленно доставлен на вертолете в Университетский госпиталь кантона Во в Лозанне (CHUV).
Collapse )